02．需获得更多用户认可
在福特全球的转型中，中国市场被放在越来越重要的位置。
2018年10月，福特汽车重新定位其全球业务，将中国市场与北美市场并列为两大核心市场，福特中国升级为独立运营的业务单元。
2019年，福特发布“福特中国2．0”战略，拉开福特中国的变革帷幕。 “更福特、更中国”是此次变革的核心。基于此，福特在中国建立产品开发中心、新能源中心、设计中心和创新中心。现在，四大中心发挥出越来越大的潜能，推动福特中国加速转型新四化。 在智能化方面，目前，Mustang Mach－E上搭载福特C0－pilot360智行驾驶辅助系统。
而在福特中国2．0第一款全球战略车型EVOS上，搭载了SYNC＋ 2．0智行互联系统，这是近两年福特中国较为成功的一个转变。该系统由福特中国与百度合作，专为中国消费者打造，通过一系列本土化研发而来，带动了福特乘用车整体销量回升。 “EVOS将传统燃油车的智能化带到了新高度，算得上是目前主流合资品牌中智能化的优等生。”一位行业专家评价。
还有福特智能互联全网架构（FNV）。它用高度集成式系统分布设计，作为全车的“神经网络”和“决策中心”，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用，提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。
这些能力今后将赋能整个福特产品线发展，帮助未来福特电动化产品在智能驾驶方面，与造车新势力展开竞赛。 林肯品牌更能体现福特中国的创新。去年，林肯成为增速最快的传统豪华品牌。今年一季度，林肯品牌再创销量纪录，达到19471辆，连续实现季度同比正增长。
今年4月，林肯发布一款纯电动概念车——Lincoln Star，展示了向电动化转型的积极态度和决心，但这个速度在业内明显很慢了。目前，BBA已经在中国推出了好几款纯电产品，凯迪拉克的纯电车型已在中国面世，所以林肯电动化还需提速。
近两年来，无论是福特全球还是福特中国，都在进行大调整。 从全球来看，在法利执掌下，福特的业务和股价显著提升，包括纯电动汽车在内的爆款车型市场需求旺盛，北美地区业务盈利能力继续高涨，其他地区的业务盈利也持续改善。
“同样是从美国来，福特在中国应该多学学特斯拉。”一位Mustang Mach－E车主建议，“Mustang Mach－E在中国的价格太高了。要想打开中国电动车市场，福特应该将Mustang Mach－E中配版（30．9万元）车型删减配置，将价格降至30万元以下，先用销量来打开一、二线城市市场，有了知名度后，再带动三、四线城市的销量。”
法利多次在公开场合表示，其偶像是特斯拉和蔚来，并称要干掉他们。从目前的销量来看，这是一个遥不可及的梦。在中国市场上，蔚来汽车今年1－5月的销量为37866辆，而特斯拉更是接近12万辆。
“Mustang Mach－E应该是先锋，一定不要成为殉道者。”一位福特的拥趸在社交平台上表达说，Mustang Mach－E需要让更多的消费者知道。他认为，Mustang Mach－E的宣传力度还不够大，现在已经没有了刚进入中国市场时的声量。
在中国市场，福特电动化才刚刚起步，将来能走多远，取决于其整体转型的速度和推出更本土化的产品。
原文标题 : 福特：“电马”还需加鞭｜智电大变局 ④
