02小米不缺钱，但缺魄力
“为小米汽车而战”的口号依旧回响，“最后一次创业”的决心也令人肃然起敬，至于前期投入100亿美元的资金，更是可以佐证小米汽车“不差钱”的财大气粗。
但这里想要说的是，面对多番洗礼过的汽车市场，如今不紧不慢的小米，还是缺少了一种正面现实的魄力。
放在3年前，藏着掖着的做法，说不定还可以用神秘感吸引一波好奇心；但如今这个消息大爆炸、营销满天飞的时代，搞神秘的后果显而易见——失去在消费者心中的形象。
小米最大的标签是手机，在那个山寨机横行的日子里，红米手机的横空出世，最终结束了中国手机行业“五代十国”的乱战局面。而小米能够做到这种程度，无外乎2点：足够高的性价比和饥饿营销的手法。
而在造车方面，小米也许同样想着凭借一己之力，为新能源汽车划定界限。但同时也必须承认，每个行业都有自己的规则，生搬硬套手机行业的方法，只会事与愿违。
不可能“一招鲜”的，至少在构建汽车零部件的供应链方面，就远比手机供应链难得多。更不要说，现在的零部件供应商们，其本身也在电气化转型。
所以也不难看到，小米通过投资动力电池厂商、自动驾驶公司、车规芯片企业等方式，逐渐渗透到汽车行业的圈子里。
如此花钱找朋友的做法，虽然不一定是最优解，但绝对是了解汽车行业最有效的方法之一。
但为什么会说小米缺少魄力呢？
就如同搭台子唱戏一样，除了搭台子之外，观众老爷们最想看的还是“角儿”。花钱不眨眼当然也是一种魄力；只不过，对于小米汽车来说，雷军的个人态度，才是最终决定其高度的准绳。
而且，必须注意的是，如今的马斯克、李斌、李想、何小鹏等，都已经成为自家车企的重要标签。同样的情况放在雷军身上，是否也会如此这般，全身心地为小米汽车站台？
“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。”
其实雷军自己已经意识到一位掌舵人对于新造车企业的重要性，不然也不会“赌上所有的荣誉”，说出自己会亲自领队的话。
但现在的问题是，雷军抽不出身来，只能在手机业务和汽车业务之间来回摇摆，以起到中和作用。
根据2021年小米财报显示，小米智能手机全球出货量及市场份额均创历史新高，其中智能手机全球出货量达1．9亿台，同比增长30．0％。
而根据数据统计机构Canalysh数据，2021年小米智能手机出货量排名全球第三，市占率14．1％。
面对手机业务冲上世界第三的大好趋势，雷军究竟能否如他所说的那样，“亲自带队”为小米汽车而战，还存在很多的不确定性。
亦或者如文章开始所提到的，IT博主也好，汽车博主、摄影博主也罢，现在雷军能做到的，也只能是“兼职造车”。
原文标题 : 集度挖了一个坑，小米你跳不跳？
