上汽通用:开局失利,500亿能否挽颓势

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燃油车受挫、新能源遇阻,该如何破局

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

电气化的车轮滚滚向前,有人领跑,有人被无情碾压。 面对电气化新时代,以及每况愈下的销售业绩,深耕中国市场25年的美系老牌合资车企上汽通用(凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌),不得不开启新一轮电气化、智能化和销售渠道的变革。

2022年6月13日,上汽通用表示,在创立25周年之际,公司目前正加快推进面向未来的产品、技术、业务布局,依托25年来在技术研发和智能制造上的经验积累和体系优势,在新能源赛道上加速战略转型。

这家老牌合资车企再次强调,到2025年,在电动化和智能网联化新技术领域,规划投入将超过500亿元。

豪砸500亿元之下,上汽通用近期在新能源赛道上动作频出:6月1日,别克品牌发布全新品牌标识,并发布首款基于奥特能电动车平台的纯电概念SUV Electra-X;6月6日,奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌开启预定。

觉醒并非偶然。包括上汽通用在内,大众、丰田、日产、BBA(宝马、奔驰、奥迪)等多家老牌在华合资车企纷纷宣告向新四化转型。只不过,上汽通用还有很多烦恼——销量层面逐步显露颓势、供应链饱受考验、新能源产业布局滞后等,愈加将其推入两难境地。

6月9日,上汽集团发布5月产销快报。数据显示,1-5月,上汽通用累计销量为38.14万辆,同比下降23.22%,是上汽集团主要整车板块中下滑幅度最大的品牌。

次日,乘联会发布5月零售销量排名快报显示,在1-5月厂商零售量排行榜上,上汽通用前5个月零售量为37.82万辆,同比大幅下滑35.4%,排名跌出前五,排在第六,与上汽大众和一汽-大众的差距再次拉大。

翻看历史数据,上汽通用曾经有过一段高光时刻。2017年,其销量高达200.02万辆,这是其首次也是唯一一次销量突破200万辆大关。随后4年间里,销量节节败退。

2018~2021年,上汽通用销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆,同比分别下滑1.5%、18.78%、8.29%和9.26%。

盈利水平也是江河日下。上汽集团财报显示,2018~2021年,上汽通用归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元、41.03亿元和72.61亿元。

对于业绩下滑,上汽通用多次表示由多重因素叠加构成。的确,疫情暴发、“缺芯”危机、原材料涨价等均为不可抗力因素,但不可否认,在智能电动车的第一轮较量中,上汽通用落后许多了。

有观点认为,上汽通用的结局,可能是改变造车势力格局的开始。

 01.错失电动化良机

2021年4月8日,上汽通用在“2021科技体验日”上,向外界宣布一系列电动化及智能网联化战略布局: 到2025年,将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型,覆盖旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰等三大品牌;在2025年前,全新一代VIP智能电子架构将应用于三大品牌所有新车型;全新一代VCS虚拟座舱系统将于2022年率先搭载于凯迪拉克车型,并陆续推广到旗下三大品牌。

此外,基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统,将在凯迪拉克车型上首发,并逐步推广到别克和雪佛兰未来新车型上……

如此宏大的规划未能全部落地。如今,竞品都掀起了电动化车型落地热潮,南北丰田的BZ系列、南北本田的e:N系列已经或即将上市,东风日产的ARIYA也将于今年下半年上市,但上汽通用的电动化声量很小。

是上汽通用不屑于新能源市场吗?并不是。

早在2018年,别克微蓝6插电混合动力版本率先亮相,纯电版微蓝6于2019年上市。同年12月,雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡在北京市场开启预售。次年7月,别克第二款纯电SUV——微蓝7上市。

微蓝系列以及畅巡的推出,让上汽通用在新能源市场具有先发优势。可惜的是,这3款纯电动车投放后,并没有溅起太大水花,很快被淹没在新能源浪潮之下。

数据显示,今年5月,微蓝6销量为1668辆,1-5月累计销量为9580辆;微蓝7销量仅为14辆,1-5月累计销量为121辆;畅巡销量为506辆,1-5月累计销量为2330辆。

在异常火热的新能源市场,这些销量只能归于“冷淡”之类,上汽通用显然没有搭上新能源这架高速列车。

从另一方面来看,别克微蓝家族和雪佛兰畅巡的落寞,也体现出上汽通用在电动化之路上的艰难。

“相比微蓝6和微蓝7,我更推荐同价位的比亚迪、广汽埃安等中国品牌的车型。”一位业内人士表示,在上汽通用纯电车的价位区间中,如果选择中国品牌的新能源车,尺寸会更大,科技配置和内饰用料等都好很多。

如此窘态之下,上汽通用如何破局?

 02.奥特能反击

代表规模化生产的奥特能平台,以及基于该平台打造的一系列车型,或许将是上汽通用破局的利器。更进一步,它们或许能助力上汽通用重新注入生命力,力挽销量“跌跌不休”的势头。

2021年9月16日,上汽通用宣布改用全新Logo,将原来大写的“GM”变成了小写,并在“m”下增加了下划线。对此,官方解释为代表通用研发的Ultium平台。

“Ultium有终极、无穷之意,即赋能电动未来的终极元素。”随后,在通用汽车中国Ultium Day活动上,通用汽车董事长Mary Barra公布了Ultium的中文名称——奥特能电动车平台。

“作为通用汽车全面电气化的基石,奥特能平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势。”上汽通用总经理王永清曾表示,该平台拥有极强的工程灵活性,能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。

基于奥特能平台,上汽通用将加速电动车布局,打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。

对于汽车厂商来说,平台化造车是非常明智的选择,也最能代表车企真实的造车实力。如大众集团MEB、奔驰EVA、吉利SEA、丰田e-TNGA、雷诺CMF-EV、比亚迪e平台3.0等各大纯电造车平台,不仅能在开发、制造等环节节约时间和成本,还能帮助集团实现旗下各品牌之间的技术共享,有利于在电动化赛道上弯道超车。

高安全性、高灵活度和高智能化是奥特能平台的三大优势。其中,安全是通用最为看重的标准和准则。

据上汽通用介绍,在远超国标的开发和试验标准下,奥特能平台具备专属电芯配方、七重核心电池热管理技术(含多项专利),满足行业电子电气系统安全层面的最高标准——ASIL-D最高等级,整车满足电动车五星安全碰撞标准。

业内专家认可其安全性。“在电动化技术路线的选择上,通用汽车Ultium平台体现了百年车企对安全性和可靠性的高度关注。”中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳曾表示,奥特能平台远高于国标的安全开发和测试标准,彰显了企业的社会责任。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也曾表示:“(奥特能平台)wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术。这种创新对于电动行业的不断迭代发展,具有强力推动作用。”

奥特能平台还拥有较高的通用化优势,能衍生出任何级别、任何尺寸、任何形态的车型。尤其在三电方面,无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池,都能为其所用。这使得上汽通用可以在该平台上快速推出各种车型。

反观大众的MEB平台,必须还要推出MEB-lite这样的细分平台,才能制造入门级车型。 尽管有诸多优势,但至今奥特能平台鲜有车型交付消费者。

通用并不讳言差距。通用汽车中国公司总裁兼通用汽车全球执行副总裁柏历(Julian Blissett)对此的回复是:“正确的时间推出正确的产品和平台,必须要有正确的解决方案。”

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