燃油车受挫、新能源遇阻，该如何破局
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
电气化的车轮滚滚向前，有人领跑，有人被无情碾压。 面对电气化新时代，以及每况愈下的销售业绩，深耕中国市场25年的美系老牌合资车企上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌），不得不开启新一轮电气化、智能化和销售渠道的变革。
2022年6月13日，上汽通用表示，在创立25周年之际，公司目前正加快推进面向未来的产品、技术、业务布局，依托25年来在技术研发和智能制造上的经验积累和体系优势，在新能源赛道上加速战略转型。
这家老牌合资车企再次强调，到2025年，在电动化和智能网联化新技术领域，规划投入将超过500亿元。
豪砸500亿元之下，上汽通用近期在新能源赛道上动作频出：6月1日，别克品牌发布全新品牌标识，并发布首款基于奥特能电动车平台的纯电概念SUV Electra－X；6月6日，奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌开启预定。
觉醒并非偶然。包括上汽通用在内，大众、丰田、日产、BBA（宝马、奔驰、奥迪）等多家老牌在华合资车企纷纷宣告向新四化转型。只不过，上汽通用还有很多烦恼——销量层面逐步显露颓势、供应链饱受考验、新能源产业布局滞后等，愈加将其推入两难境地。
6月9日，上汽集团发布5月产销快报。数据显示，1－5月，上汽通用累计销量为38．14万辆，同比下降23．22％，是上汽集团主要整车板块中下滑幅度最大的品牌。
次日，乘联会发布5月零售销量排名快报显示，在1－5月厂商零售量排行榜上，上汽通用前5个月零售量为37．82万辆，同比大幅下滑35．4％，排名跌出前五，排在第六，与上汽大众和一汽－大众的差距再次拉大。
翻看历史数据，上汽通用曾经有过一段高光时刻。2017年，其销量高达200．02万辆，这是其首次也是唯一一次销量突破200万辆大关。随后4年间里，销量节节败退。
2018～2021年，上汽通用销量分别为197．01万辆、160万辆、146．75万辆和133．16万辆，同比分别下滑1．5％、18．78％、8．29％和9．26％。
盈利水平也是江河日下。上汽集团财报显示，2018～2021年，上汽通用归母净利润分别为156．21亿元、109．58亿元、41．03亿元和72．61亿元。
对于业绩下滑，上汽通用多次表示由多重因素叠加构成。的确，疫情暴发、“缺芯”危机、原材料涨价等均为不可抗力因素，但不可否认，在智能电动车的第一轮较量中，上汽通用落后许多了。
有观点认为，上汽通用的结局，可能是改变造车势力格局的开始。
01．错失电动化良机
2021年4月8日，上汽通用在“2021科技体验日”上，向外界宣布一系列电动化及智能网联化战略布局： 到2025年，将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰等三大品牌；在2025年前，全新一代VIP智能电子架构将应用于三大品牌所有新车型；全新一代VCS虚拟座舱系统将于2022年率先搭载于凯迪拉克车型，并陆续推广到旗下三大品牌。
此外，基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，将在凯迪拉克车型上首发，并逐步推广到别克和雪佛兰未来新车型上……
如此宏大的规划未能全部落地。如今，竞品都掀起了电动化车型落地热潮，南北丰田的BZ系列、南北本田的e：N系列已经或即将上市，东风日产的ARIYA也将于今年下半年上市，但上汽通用的电动化声量很小。
是上汽通用不屑于新能源市场吗？并不是。
早在2018年，别克微蓝6插电混合动力版本率先亮相，纯电版微蓝6于2019年上市。同年12月，雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡在北京市场开启预售。次年7月，别克第二款纯电SUV——微蓝7上市。
微蓝系列以及畅巡的推出，让上汽通用在新能源市场具有先发优势。可惜的是，这3款纯电动车投放后，并没有溅起太大水花，很快被淹没在新能源浪潮之下。
数据显示，今年5月，微蓝6销量为1668辆，1－5月累计销量为9580辆；微蓝7销量仅为14辆，1－5月累计销量为121辆；畅巡销量为506辆，1－5月累计销量为2330辆。
在异常火热的新能源市场，这些销量只能归于“冷淡”之类，上汽通用显然没有搭上新能源这架高速列车。
从另一方面来看，别克微蓝家族和雪佛兰畅巡的落寞，也体现出上汽通用在电动化之路上的艰难。
“相比微蓝6和微蓝7，我更推荐同价位的比亚迪、广汽埃安等中国品牌的车型。”一位业内人士表示，在上汽通用纯电车的价位区间中，如果选择中国品牌的新能源车，尺寸会更大，科技配置和内饰用料等都好很多。
如此窘态之下，上汽通用如何破局？
02．奥特能反击
代表规模化生产的奥特能平台，以及基于该平台打造的一系列车型，或许将是上汽通用破局的利器。更进一步，它们或许能助力上汽通用重新注入生命力，力挽销量“跌跌不休”的势头。
2021年9月16日，上汽通用宣布改用全新Logo，将原来大写的“GM”变成了小写，并在“m”下增加了下划线。对此，官方解释为代表通用研发的Ultium平台。
“Ultium有终极、无穷之意，即赋能电动未来的终极元素。”随后，在通用汽车中国Ultium Day活动上，通用汽车董事长Mary Barra公布了Ultium的中文名称——奥特能电动车平台。
“作为通用汽车全面电气化的基石，奥特能平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势。”上汽通用总经理王永清曾表示，该平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。
基于奥特能平台，上汽通用将加速电动车布局，打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。
对于汽车厂商来说，平台化造车是非常明智的选择，也最能代表车企真实的造车实力。如大众集团MEB、奔驰EVA、吉利SEA、丰田e－TNGA、雷诺CMF－EV、比亚迪e平台3．0等各大纯电造车平台，不仅能在开发、制造等环节节约时间和成本，还能帮助集团实现旗下各品牌之间的技术共享，有利于在电动化赛道上弯道超车。
高安全性、高灵活度和高智能化是奥特能平台的三大优势。其中，安全是通用最为看重的标准和准则。
据上汽通用介绍，在远超国标的开发和试验标准下，奥特能平台具备专属电芯配方、七重核心电池热管理技术（含多项专利），满足行业电子电气系统安全层面的最高标准——ASIL－D最高等级，整车满足电动车五星安全碰撞标准。
业内专家认可其安全性。“在电动化技术路线的选择上，通用汽车Ultium平台体现了百年车企对安全性和可靠性的高度关注。”中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳曾表示，奥特能平台远高于国标的安全开发和测试标准，彰显了企业的社会责任。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也曾表示：“（奥特能平台）wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术。这种创新对于电动行业的不断迭代发展，具有强力推动作用。”
奥特能平台还拥有较高的通用化优势，能衍生出任何级别、任何尺寸、任何形态的车型。尤其在三电方面，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。这使得上汽通用可以在该平台上快速推出各种车型。
反观大众的MEB平台，必须还要推出MEB－lite这样的细分平台，才能制造入门级车型。 尽管有诸多优势，但至今奥特能平台鲜有车型交付消费者。
通用并不讳言差距。通用汽车中国公司总裁兼通用汽车全球执行副总裁柏历（Julian Blissett）对此的回复是：“正确的时间推出正确的产品和平台，必须要有正确的解决方案。”
