无论是上汽，还是MG，其新能源业务正在重构。从智己到飞凡，上汽构建的新能源故事已经缓缓起步。这次则轮到了MG。花木兰的故事，无论是中国，还是全球，都已经家喻户晓。
2020年，由华特·迪士尼影片公司出品的真人版的真人版《花木兰》曾经风靡一时。“花木兰”或者“木兰”，早已是全球公认的著名IP。上汽把全新“星云”平台的第一款车型叫做MULAN，其用意不言自明。
6月13日，在MG品牌的新车发布会上，上汽全新纯电平台“星云”首次亮相，同时，MG首台全球战略车型MULAN也是首次亮相。MG MULAN也是首款诞生于“星云”平台的纯电车型。
公开资料显示，这是星云平台以官方发布会的姿态首次正式亮相，上一次人们对它有所耳闻还是在今年5月上汽举行的股东大会上。当时，星云平台被作为上汽集团的“七大技术底座”之一被正式介绍。这“七大技术底座”分别是：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。
“上汽星云”被摆在“七大技术底座”之首，其重要性由此可见一斑。但为什么这么重要的“技术底座”之一，会穿插在MG首款全球车型的发布会里而不是上汽集团集团层面的发布会里呢？内部人士向汽车记录者透露，这和上汽集团近年来的改革方向和力度不无关系。
众所周知，国有汽车集团在管理机制的灵活性、资本效率的高低等方方面面一直受到业界的诟病。盛行于国企内部的“混改”也正是冲着国企的这些痛点而去。
上汽集团同样也是积极实施“混改”的重要汽车国企集团之一。上汽旗下最新的豪华高端品牌智己汽车就是上汽集团和阿里巴巴合资成立的“混改”的产物。针对MG和荣威等上汽集团旗下极其重要的自主品牌，集团放权成了上汽集团权力改革、管理改革的核心手段。这些年，MG、荣威品牌的自主性也因此得到进一步凸显。
这也是近年来荣威、MG品牌作为独立的品牌，声量和市场反响愈来愈大的重要原因。那么，为什么上汽“星云”平台首款战略车型给了MG？原因不言自明：MG将是未来上汽集团又一个重点发展的品牌。
形势严峻 MG要“重回”赛道
MG诞生于1910年的英国，2005年被上汽集团收购，至今已经拥有100多年的历史，它天生拥有全球化的品牌基因。近年来，MG新能源在国内市场表现并不突出，但在国际市场却一路向好，其中关键因素之一，就是MG天生的全球品牌基因。
2021年的数据，MG新能源汽车在欧洲市场的销量达到了3．3万辆，在中国品牌中位列第一。不仅MG新能源，近年来上汽集团旗下自主品牌，无论是国内，还是全球市场，均呈现出全面爆发的趋势。
2021年数据，上汽乘用车首次突破80万辆大关，同比增长22％。对比之下，中国排名第一的自主品牌吉利当年的销量尽管达到了132．8万辆，但同比增长仅1％。排名第二的是长城汽车，但同比增幅也不如上汽乘用车，为15．2％。
不过，就国内市场来看，在新能源领域，上汽集团无论是新独立的飞凡还是智己汽车，仍处在起步阶段。而荣威和MG两个品牌，在新能源领域事实上仍与包括比亚迪在内的第一集团存在差距。
随着MG品牌中国以及全球市场的发力，MG品牌急需一款现象级的产品来担纲品牌振兴的重任。
在MG MULANG的发布会上，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮在发布会上表示：“借助MG MULAN的问世，MG品牌将重回新能源赛道，深入高能级市场腹地。”
张亮在这里不惜用“重回新能源赛道”这样的字眼，意味着对MG这样的品牌来说，形势的确严峻而且刻不容缓。背后的原因显而易见：上汽集团放权到品牌，相对应的，自然对MG在新能源领域当前的表现存在更多的期待。另一方面，和借助新能源车型的热销冲上万亿市值的比亚迪相比，上汽集团目前的市值仅约2000亿元。两相对比，“重回新能源赛道”，事实上不仅仅是MG的需求，同时也是上汽集团的需求。
MG MULAN有何利器？
从智己汽车，到飞凡汽车，到MG MULAN，到上汽“星云”纯电平台架构，上汽的新能源版图事实上已经铺得很开。“魔方电池”是其中关键的一环。在MG MULAN发布会上，上汽略有些低调地发布了“魔方电池”。
“上汽新能源之父”的上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军在MG MULAN发布会的后段，低调解释了MG MULAN搭载的魔方电池：它的电芯是“躺式”排布，整体更为轻薄，安全性更高，而且底面积固定，也为将来大规模的“换电”提供了一种可能性。“躺式电芯带来的最大好处，一个是超高集成度，第二个是超长寿命，第三个是‘零热失控安全防护’”，朱军透露。
这是中国又一个宣布“零热失控安全防护”的纯电动车架构。在上汽“星云”之前，上汽的另一个纯电动品牌智己汽车宣布搭载的宁德时代掺硅补锂电池，单体能量密度达300Wh／kg，可做到20万公里零衰减（NEDC工况）和永不自燃。也就是说，对社会各界普遍关心的自燃问题，越来越多的中国品牌开始有了更多的自信。那么，上汽“星云”平台推出的躺式电芯，究竟有哪些具体的优势呢？朱军举了一个例子：当你把一个电芯放到电池包里，形成一个整包以后，电芯的尺寸决定了电池包的尺寸。
如果电池竖起来放，它的高度要降低也是可以的，电池做矮一点点就行了。但是这个矮一点带来的问题，它的有效体积利用将会大幅度下降。立式电芯的间隔要放两样东西，一样叫膨胀补偿片（compensation material），一个是做热隔离所需要的绝缘、绝热的材料，现在大部分都是用气凝胶。以6个电芯为一组，需要6个大的热隔离及体积膨胀的补偿，当电芯躺平之后，六块电芯只需要两片膨胀补偿片，材料得到了节省。
事实上，上汽“星云”平台的躺式电芯不仅仅是材料节省的问题，还包括安全和更高效的空间利用率。在聊到MG MULAN的纯电平台优势时，张亮指出：“当前市面上仍有不少‘油改电’产物，它们基于燃油车设计基础来打造，存在一些先天缺陷。
比如，燃油车普遍比纯电车更轻，又以前驱为主，当一些核心零部件匹配在更重的纯电车上时，整车在运动性、安全性上就无法达到极致；又比如，电池包安装位置的见缝插针、布局零散，导致车型前后配重不均衡，驾驶体验感差，也无法对电池包加强防护，存在一定安全隐患。
这就好比自建新房和二手房的区别，纯电专属平台就像自建新房，按自己需求设计的新房住起来舒服又省事，‘油改电’车型则像二手房，敲墙改装、设计装潢，也不一定能达到完美理想状态。”据悉，未来上汽集团旗下使用‘魔方电池’的车辆有很多，上汽几乎所有的主流品牌、高端品牌都会选用魔方电池技术。
“他们都有一个共同的要求，就是安全，尽可能的便宜”，朱军透露。MG MULAN作为搭载上汽“星云”平台“魔方电池”的首款车型，上汽把“星云”平台这么重要的信息放在MG MULAN的发布上，让整个上汽集团最为倚重的七大技术底座之一为MG MULAN 的上市背书，足见上汽集团对MG MULAN的重视。正如张亮所说，MG欲借此重回新能源赛道，所言非虚。
写在最后：
“重回新能源”赛道，这一任务对MG CEO张亮来说，可谓压力不小。从张亮最近的抬头变动中我们不难发现，上汽对MG的支持力度和期望值，都远超以往。2022年之前，张亮的抬头多数时候是“上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官”。
到这一次MG MULAN发布，则出人意料地出现了“上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO”这样的称谓。这意味着MG品牌的新能源战略，随着MG MULAN这款车的发布，已经提升到了一个新的战略层面。
原文标题 : 形势严峻 必须亮剑！MG CEO张亮：MG要重回新能源赛道
