6月10日，比亚迪股价涨幅超8．19％，市值达1．02万亿元，这也是比亚迪市值首次突破1万亿元，比亚迪也成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。至此，比亚迪市值正式超越大众，位居全球车企第三名。比亚迪市值破万亿的背后，靠的不是运气和奇迹，而是战略层面的高瞻远瞩、技术层面、产品和市场层面的快速推陈出新，这些都是是资本看好比亚迪的关键因素。
作为被超越的大众自然是不甘心的，为了扭转自己目前在电动化上的劣势以及巩固大众在华的市场份额，大众汽车集团提前了近两个月公布了一系列在中国的人事任命。
6月17日晚，大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行大幅调整，新的架构赋予中国区更大自主权，最大化发挥集团旗下不同品牌之间的联动与合资企业的合作。
同时，大众汽车集团发布三项新的人事任命。自2022年8月1日起，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将成为下一任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官。
现任大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人。此外，目前在上海担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer成为大众汽车集团（中国）CTO，而该职位是大众汽车集团（中国）新设立的职位。
大众电动化在华需要快速追赶
在5月24日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到2025年时，大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。
迪斯认为：“目前，特斯拉在电动汽车领域处于领先地位，并且该公司具备非常高的数字化程度。虽然特斯拉优势较大，但我们的目标仍是快速追赶上其销量，并在2025年实现超越。”可见迪斯对大众的电动化发展的野心十足。
但大众在华的电动化表现明显跟不上迪斯的野心。2021年，大众汽车集团在全球范围内交付了36．9万辆新能源车，同比增长73％。其中，纯电车型达26．3万辆。
在中国市场，大众汽车集团2021年交付的ID系列纯电动车销量达7．1万辆，虽然ID系列销量在去年不断上涨，但未能实现最初定下的销售8万至10万辆的目标。
根据最新的销量数据显示，5月新能源车厂商批发渗透率达26．5％，较去年同期提升14个百分点；其中自主品牌渗透率45％，主流合资品牌仅为4．1％。不过南北大众在五月份还是展现了不错的活力，其新能源车批发13825辆，已经占据了主流合资63％份额。但和特斯拉、比亚迪等新能源大户比起来，这样的数据还是小巫见大巫了。
“大众坚定的电动化转型战略初见成效，但效果有限，其他合资与豪华品牌仍待发力。当前，宝马、奔驰、奥迪的纯电动车开始全面量产，但市场表现仍待验证。”崔东树表示。
和丰田等跨国车企比起来，大众在电动化方面是最为大胆、激进的，但如今被大众寄予厚望的电动车ID系列在华销量欠佳，也成为了现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰卸任的关键因素。
而冯思翰对于这样的人事变动看的也是很开，在去年底，冯思翰在一场媒体沟通会上就表示，大众汽车管理层肯定会调整，这很正常。
目前面对势不可挡的电动化，大众汽车正在电动化上快速成长扩张，以求全速前进以追赶特斯拉的脚步，但芯片短缺、电池原材料价格大幅上涨等外部阻力将对其产能影响较大。作为一个跨国车企，大众汽车更是把重中之重的中国市场放在了首位，在面对市场不确定性时，大众汽车作出了快速的人事调整来更好的应对，当然效果如何，还是要看新上任的掌门人具体操作了。
