新领导能否解决大企“通病”？
作为一家成熟且高度稳定的跨国车企，为了追求决策的正确率，大众集团在决策以及流程化方面也是很多传统车企那种固化的模式，这样的模式虽然带来了更高的正确率，但面对快速变化的新能源市场，这种模式确实有点跟不上节奏了。
一位来自大众中国内部的员工表示，目前集团所有的工作都有标准化流程，做任何事都要考虑合规和诚信。各种流程都是千万前人犯过错误总结好的，是容错率和效率平衡以后的结果。跟着做总不会错，但公司也会鼓励创新，好的idea也会有奖励。
同时该员工还表示这种冗长的流程，很多时候也是带来更长的沟通成本。比如买一个东西，跟领导，采购，财务，资产各种沟通，还要考虑合规的问题，做好被砍掉的准备，买一个大额的设备可能小半年就过去了．．．然后因为疫情和地缘政治的缘故，再delay几个星期那是常有的事．．．所以任何事情得提前很久很久准备。
这样的决策效率对于急于在新能源领域有所建树的大众汽车来说，确实是一个不小的掣肘。
比如在新势力领先的智能化方面，汽车行业分析师钟师指出，大众ID．家族没能得到中国消费者认可的主要原因是：相较于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，大众等传统车企发展电动车起步较晚，丧失先发优势同时，在智能化层面又显劣势。特斯拉抬高了消费者评判电动车智能化水平的标准，“但大众旗下电动车并未给消费者带来颠覆性的智能化冲击”。
所以此次人事变动也带来了不小的变化，大众汽车集团（中国）全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，这是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。
从8月1日起，中国董事会将由贝瑞德担任主席，同时将新增奥迪品牌与CARIAD以及大众汽车乘用车品牌的相关职能负责人。
此次除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。也就是说，奥迪和CARIAD在中国的业务也将随之进入他的管辖范围。在此之前，奥迪中国是相对独立的。
此外在智能化方面，大众也是高度重视，在今年4月初，大众汽车集团对外宣布，正在采取更加聚焦中国市场的采购战略，邀请中国科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。对于正处于转型中的大众汽车来说，中国市场至关重要，软件能力亟待强化，这也是大众汽车集团此次在中国市场设立首席技术官（CTO）这一新职位的原因之一。
对于这个新设的职位，大众总部希望该负责人加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。
“在大众汽车集团践行NEW AUTO战略及成功实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。我们将继续秉持‘在中国、为中国’的理念与承诺，加强本地研发。进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务将是集团优先发展的重点领域。”贝瑞德说道。
作为全球最大的新能源市场，目前中国新能源汽车产销已连续7年位居世界第一，无论是产品、技术、还是配套环境，在全球都有着一定优势，对于任何一个想在全球新能源汽车市场有所作为的车企来说，中国市场无疑将成为关键所在，更何况中国市场对于大众汽车要更为重要。
所以为了扭转电动化市场的颓势，大众汽车也是快速的对中国市场的管理架构进行了根本性调整，新的架构赋予大众中国区更大自主权，从而更好适应中国市场发展特点，以加快大众在华技术创新和数字化服务的发展步伐。
当然决策是一回事，能否高效执行又是另一回事了，未来大众汽车在电动市场能否有更大的进步还需一段时间的观察，毕竟现在大部分传统车企都在经历“大象转身”的转型阵痛，想要快速追上新能源头部车企，也是需要更多的投入和时间。
原文标题 : 大众汽车中国区换帅：电动化时代大众不能输！
