作者丨崔力文
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6月的上海虽然已经解封，但仅就部分新能源车企的现状而言，想要恢复往日的终端活力，俨然还需要很长一段时间。
2022，注定是魔幻且充满波折的一年。而历经整整60天的全城静默后，上海终于解封了。
刚刚过去的端午假期，我也决定收拾好心情，调整好状态，出门走一走，看一看这座熟悉且陌生的城市，在遭遇本不该承受的“重创”之后，究竟有没有恢复往日的模样。
至于预设的具体调查目标，则是那些身处中心商圈，开设直营门店销售电动车的新势力与传统车企们。
毕竟，伴随过去一年中国新能源市场的迅速膨胀，在它们的既定战略中，进入全新一年，本该愈发彻底地放开手脚，借势追求更大的量变与质变，奈何由于诸多不可抗力，计划只能被打乱。
尤其短暂失去的又是上海这个新能源渗透率最高的细分市场。颇为失望与遗憾的情绪，肯定满到快要溢出。
所以设身处地地思考过后，带着心中一系列疑问，最终将目的地选择为杨浦五角场，一个集合了百联、巴黎春天、万达、合生汇等诸多购物综合体的地方。而第一站则是位于中环高架上，总能一眼注意到巨大广告牌的创智汇特斯拉中心。
01它们，并没有“解封”
本段开篇，首先想要说明的是，据上海汽车销售行业协会数据显示，2021年该市新车销量约为63．8万辆，其中新能源车销量为25．4万辆，渗透率已经逼近40％大关。
另外，早在3月还未全城静默，由于动力电池原材料价格疯狂波动，导致所有电动车集体迎来“涨价潮”之时，就曾前往位于南京西路的几家门店进行调查。
最终，得出的结论为：虽然终端消费者购车成本不可避免地增加，但是对于例如特斯拉、比亚迪、“蔚小理”般的强势品牌，依旧为卖方市场，订单仍处在供不应求的状态下。
相反，对于弱势品牌而言，处境的确不容乐观、非常艰难，甚至必须维持一定幅度的优惠亏本卖车，才能吸引潜客。
至于阐述上述两点的原因，还是想让读者更加清晰地了解：上海新能源市场对于各家车企的重要性，以及它们进入2022年以来截然不同的处境。
由此将视线拉回创智汇特斯拉中心，到达时已经临近中午11点左右。自觉地扫过场所码，出示核酸证明后进入店内，发现除了三位刚刚复工不久的工作人员外，并无其他顾客。
而在与其中一位短暂交流后得知，“6月1日解封后我们就立马复工了，但是这几天基本上没什么人到店。不过我们并不愁销量，如果你现在下订Model 3，基本上要等20周以上才能提车，Model Y稍微要短一点。”
和预想中的基本一样，疫情除了给这家美国车企，在制造端带来了一定的麻烦，好似并未影响其供给端。
随后，那位销售也补充道：“建议有购车需求的朋友现在就先锁单，不然如果到年底还未上牌，明年购置税与新能源补贴是什么政策都不好说。况且，按照目前的趋势，下半年特斯拉会不会继续涨价谁也无法保证。”
相比之下，来到与该门店一条马路之隔的合生汇内，进入商场大门首先出现的便是小鹏体验中心。同样，客流量只能用冷清所形容。
“我们也是刚刚开始上班，这几天的情况你也看到了。”老实说，在与前来对接工作人员的交谈中，能够感受到他的无奈。
不过，其依旧还算热情地介绍道：“目前订购P7，基本上需要等2个月左右的时间，P5在一个月左右。两款车怎么选，还是看你的需求，如果更在乎空间与舒适性，那么还是建议P5。”
随后，在被问及是否知晓改款P7的消息时，该工作人员也十分诚恳的表示：“我们也是在网上看到了一些传闻，但确实还没接到官方的通知，后续如果有一定会提前告知。”
而在离开小鹏后，抬头发现商场中庭布置了一个简易的展示台，上面摆放着蔚来ES8与EC6，车辆周围还是出现了几位顾客。
前去了解后得知，“由于今年还将陆续到店ES7、ET5，加之已经开始交付的ET7，目前位于合生汇的NIO Space面积已经严重不足，所以正在进行扩建工作。即刻下订ET7的提车周期，大概也是在4个月左右。”
相比之下，距离不远处上汽大众的门店，不知是否因为刚刚恢复营业，只有一位工作人员在场，整个交流的过程并不顺畅。其只是十分潦草的介绍了目前ID．3与ID．6无任何优惠，ID．4存在1万元左右的现金优惠。
与之类似，不远处的合创与高合门店，客流量也只能用惨淡形容。而商场的另一处中庭，则摆放着岚图与极氪的简易展台。
只不过，除车辆已经到场之外，还未正式开始营业，后者则刚刚替换了6月最新的限时购车权益。
而在NIO Space的对面，则是冠松之星的奔驰EQ体验店，不知为何站在EQA的车尾，望着蔚来正在装修的围挡上印着象征“Blue Sky Coming”的logo，一股莫名的感触涌上心头。
由此走出合生汇，穿过五角场的下沉广场来到万达，发现类似广汽埃安、零跑、哪吒的门店，也只有零零星星的工作人员在场，并无顾客看车。
综上所述，6月的上海虽然已经解封，但仅就部分新能源车企的现状而言，想要恢复往日的终端活力，俨然还需要很长一段时间。
换言之，电动车仍未“解封”。
