02它们，需要更多“刺激”
实际上，在经历3月那场“涨价潮”过后，就已明显能够感受到身处2022年，所有新能源车企将要面临的极限压力测试，远比想象中艰难。突如其来的疫情，无疑令它们各自的处境，更加充满变数。
“这场天灾打乱了所有人的节奏，现在又严重威胁到供应链与终端市场，整个上半年是不抱有太大希望了。下半年，我们现在也不好预测，走一步看一步吧，销量预期不会那么高了。”
这样一段来自某新势力高管的回答，恰恰能够代表当下许多同赛道参与者的心境。而在端午假期走访终端门店的过程中，与各家工作人员交流后发现，怎样提振消费信心，才是他们最为关注的东西。
“现在买电动车除了那一万元，就没有任何优惠了。况且，想要拿到相应的补贴，前提条件必须是你之前就有沪牌车辆才行。”
更直白来讲，虽然为了“救市”上海市政府已经官宣，将在年内新增非营业性客车牌照额度4万个，并对置换纯电动汽车的个人用户，给予一次性10，000元补贴的政策，但是相关政策的出台，并不能完全“对冲”类似涨价潮与疫情所带来的巨大影响。
另外，就像是小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，针对自6月1日起国家明确单车价格不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，位于个人微博所发表的看法那般。
“对于想买车的用户来说，确实是一个不错的政策。对于刺激消费、促进汽车行业恢复，应该会有一定的作用。但客观说，想靠这个政策刺激用户产生新的需求，难度较大。此外，在新能源的渗透率不断提升的当下，这个政策对于新能源消费是完全没有促进作用的，所以也希望国家层面有针对新能源汽车消费的政策出台。”
的确，就拿受到重创后的上海为例，电动车市场想要重新回到曾经的那般盛况，可能还需要更多行之有效的相关政策“刺激”才行。
不过，值得庆幸的是，就在昨天身为理想汽车创始人、CEO的李想突然官宣：旗下第二款增程式SUV理想L9，将于北京时间6月21日正式发布，7月全国所有店面都可试驾，8月开启大批量交付，并十分自信的宣布9月交付量可以破万。
无独有偶，作为蔚来NT2平台下的首款SUV，ES7的发布时间也确定为北京时间6月15日，届时一并推出的还有换装骁龙8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块的改款“866”。
至于小鹏G9，虽然上市的最终日期还未敲定，但是结合近来频繁出现的预热信息，同样可以肯定已经进入倒计时阶段。
整个6月，类似问界M7、哪吒S般的新车，也将纷纷与终端消费者见面。可以说，属于全体新势力造车的一场含金量颇高、愈发内卷的推新盛宴，即将徐徐拉开帷幕。
而随着上述多款产品，纷纷加入到各自品牌的在售矩阵之中，一定程度上也将“刺激”终端潜客的购买欲。
“虽然这波疫情让人感到非常痛苦，但我们还是非常期待下半年的，尤其是拥有ET7、ES7、ET5，加之改款后的ES8、ES6、EC6同堂销售，并不太为订单量发愁。反而，产能才是真正的烦恼，毕竟不想让用户等待提车的时间太久。”
的确，借用蔚来Fellow的回答，再次强调最后想要告诉大家的道理：大环境的承压与突变，终究无法逆转电动化转型的浪潮，所以在此过程中，只有不断修炼内功，拿出真正意义上的好产品，才能走出泥潭活下去。
“优胜劣汰”本就是亘古不变的生存法则。强者，天经地义收获鲜花与掌声；弱者，只剩怨天尤人的哀嚎与叹息。
原文标题 : 6月的上海，电动车仍未“解封” | 市场调查
