中国车企插电混动谁家强?用户和时间最能检验!

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如今,92#汽油都接近10元每升了,大家购车越来越在乎油耗,曾经热销的SUV油耗相对比轿车高,导致现在SUV车型销量很受伤。按照目前的通胀压力,未来国内油价可能在相当长一段时间会维持高价格,那么想买SUV的用户,纯电动汽车到不了诗和远方,于是导致了插电混动的热销。正是因为如此,比亚迪宋把哈弗H6从神车宝座上赶下,且在5月销量比哈弗H6多了接近一倍。可见,越来越多人开始购买能上绿牌的插电混动车型!

插电混动变速器档位越多越好?NO!耗电量越低越好!

以前,比亚迪是国内最早进军插电混动领域的车企,可能技术储备更丰富,相继推出了DM、DM-i和DM-p不同版本的插电混动技术车型,如果说比亚迪在插电混动领域是第二,恐怕也没别的任何车企敢说自己第一。如今,中国各大品牌都相继推出了插电混动车型,到底谁的技术更靠谱呢?

从目前来看,哈弗、长安、奇瑞、吉利等车企都纷纷推出了插电混动技术,在混动动力的专用变速器上,长城、奇瑞和吉利采用DHT混动专用变速器,长城旗下的魏牌玛奇朵DHT插电混动采用的是2档DHT,而奇瑞和吉利旗下的插电混动车型采用的是3档DHT,而长安干脆采用的6档三离合电驱变速器。

中国车企插电混动谁家强?用户和时间最能检验!

那么问题来了,2DHT和3DHT,到底谁更先进,是不是档位越多越好?长安的6档三离合电驱变速器,是不是就更省油。插电混动最重要的是馈电下的油耗高低,当然与车重有关,与匹配的电池容量大小有关,很多插电混动为了增加纯电行驶里程,都会增加电池容量,但也可能增加能耗。参考插电混动能耗是否高,最重要的指标就是百公里耗电量高低,而耗电量与自重有很大关系。

中国车企插电混动谁家强?用户和时间最能检验!

比亚迪DM-i

比亚迪插电混动保有量高而目前插混技术还需时间检验

编辑选择魏牌玛奇朵DHT-PHEV、瑞虎8PLUS 鲲鹏e+、长安UNI-K新能源和帝豪L.雷神HI.X四款车来看,单纯对比百公里馈电油耗分别为4.4L、5L、5L和3.8L没有任何意义,单纯对比纯电续航分别为110公里、100公里、130公里和100公里也没意义,因为四款车的电池容量大小不一样,加之车身尺寸不同带来的车重不同,帝豪L.雷神HI.X车身重量最轻,所以馈电油耗最低。

中国车企插电混动谁家强?用户和时间最能检验!

奇瑞鲲鹏DHT

目前,谁的插电混动技术更先进,其实为时尚早,毕竟长城、长安、吉利和奇瑞的混动技术还是不是很成熟,目前车型市场保有量也不高,还没有经得起市场用户的大面积检验,谁的稳定性最高,在馈电下油耗更低,都需要时间去检验才知道。

中国车企插电混动谁家强?用户和时间最能检验!

比亚迪从第一代DM到DM-i,到现在的DM-p的发布,比亚迪插电混动的保有量比较高,从目前车主反馈的问题来看,还没暴露出来,是不是以后就没问题了,这一切也需要时间去检验。

写在最后

从目前技术的成熟度和规模化来看,比亚迪最早涉足插电混动技术,开发的集成式E-CVT无级变速器,体积小,自重轻,能降低自重带来的能耗,但比亚迪申请了专利,比亚迪的插电混动技术有专利壁垒保护,目前比亚迪车型大保有量的增加,不仅可以检验该技术是否稳定,并且大规划化生产也能降低成本,让比亚迪旗下插电混动技术的车型相对同级也有价格优势。处于过度阶段的插电混动车型,未来格局会怎么样?难道比亚迪一直一家独大?

       原文标题 : 中国车企插电混动谁家强?用户和时间最能检验!

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