从今年开始，新能源就将成为自主三强乃至国内汽车消费市场的主战场，新能源势必会是传统车企销量增长的重要来源。
在今年年初，BC就曾做过研判，“从2018年开始吉利、长城、长安，这样自主三强的销量座次会在2022年改写。”没有想到的是，格局的改变来得如此之快。
进入2022年，事情没有按照预定的轨道向前，一场突如其来的疫情带来了长达2个月之久的供应链危机，暴露了传统汽车企业不少的问题，也加速成就了长安汽车。
最直观地给大家先呈现一组数据：
今年6月份长安乘用车销量约为118，303辆，上半年长安国产品牌乘用车累计销量为629，175辆，同比下降4．61％，尽管是同比下滑，但是这个数据放眼当前的本土汽车企业，这是比现在最“炙手可热”的比亚迪要略微少一点。
对于第二名的吉利汽车而言，今年上半年其累计销量超61．38万辆，同比微跌3％。6月销量达12．65万辆，同比增长26％。其中，吉利品牌6月销量达9．25万辆，领克品牌6月销量达1．31万辆，几何品牌6月销量达1．21万辆，极氪品牌6月销量达4，302辆，睿蓝汽车6月销量达4，936辆。
今年上半年，长城汽车累计销售超51．85万辆，下滑幅度超过两位数，同比下滑16．1％。海外销量达到6．28万辆，占比12％。其中，6月销售新车超10．11万辆，环比增长26．38％。具体来看，哈弗品牌6月销售51，274辆，环比增长22．82％；魏牌6月销售2，887辆，环比增长14．56％；欧拉品牌6月销售11，516辆，坦克品牌6月销售14，258辆，长城皮卡6月销售21，251辆。
这里需要强调的是，事实上从去年年底开始，比亚迪依托新能源市场的膨胀销量突飞猛进，加上今年上半年动辄超三位数的同比增长，比亚迪甚至没有来得及打破“自主三强”格局，就已然成为了超越自主三强的新的一极。
从单月销量来看，长安、吉利、长城三者均已迈入“月均10万辆俱乐部”，算是重新站上了一个新的高台。
在今年不论是对于自主三强还是其他汽车企业，疫情之下的供应链危机都是最大的冲击。从当前的数据来看，长城汽车与长安、吉利仅仅半年时间就有着10万辆的差距，在外界看来是一种掉队的迹象。
客观来说，环境因素在长城的失利中占了很大的比重。截止到2021年年底，长城汽车销量直逼当时的第一吉利，差距仅为4．7万辆，而在2018年这个差距是43万辆。尽管，今年的供应链危机属于全行业的系统性危机，但是对于长城汽车的影响尤其大。
外界诟病已久的WEY品牌从去年年底就开始转型，已经朝着DHT混动技术迈进，并打出了“油电同价”的口号，试图以燃油车的价格、电动车的体验、混动的油耗，为DHT创出一条新路。
连哈弗品牌也开始依托DHT柠檬混动平台推出一系列的全新产品。而正值产品爬坡与上量的关键期，遭遇了突如其来的这场供应链危机，产量严重受限，并且在疫情之下，新产品的传播与营销都受到了不同程度的影响。
长城汽车的转型可以说是出师不利，但从这两个月来看，长城汽车旗下产品的环比增速都有显著提升，今年下半年还将陆续有几款新车推出，全年的表现依旧值得期待。
在吉利方面，被官方提及最多的不是销量，而是高端化进程。作为吉利汽车品牌的高端序列，“中国星”系列热销，尤其能够证明。数据显示，6月，吉利汽车中国星高端系列累计销量23451辆，在吉利汽车品牌的单月销量规模中占比超过了四分之一。
要知道，中国星全系平均售价已经超过了15万，其中星越L作为吉利汽车品牌布局中高端市场的王牌产品，主销版本甚至已经来到了17万级价格区间，成功杀入了主流合资SUV的价格腹地。
领克品牌也呈现回暖势头，尽管仍未恢复到去年同期水平，但也实现销量13，193辆，环比增长超过16％。
值得注意的是，今年6月份，吉利旗下新能源产品销量达到为29，671辆，渗透率已经达到了23．4％，环比增长超过51％。从6月份的销量规模来说，这一成绩，排在了行业的前面位置。
从今年开始，新能源就将成为自主三强乃至国内汽车消费市场的主战场，新能源势必会是传统车企销量增长的重要来源。
以长安汽车为例，进入2022年，长安新能源就开始发力，先后推出了首款搭载蓝鲸iDD混动系统的UNI－K iDD，纯电动品牌深蓝，以及微型车Lumin。其中，深蓝SL03已经在重庆车展上开启预售，并将于7月上市；截止6月30日，Lumin订单突破30000辆。
在销量方面，6月份长安新能源销量达到18，268辆，同比增长33．12％；1－6月累计销量84，958辆，同比增长127．26％。值得注意的是，长安新能源的产品基本都是全新产品，少有原有产品基础上的PHEV，这点与吉利有很大不同。这也意味着，长安新能源的产品悉数均为增量。
可以预见，今年下半年乃至未来几年，长安、长城、吉利的较量将会是DHT柠檬平台、idd混动技术和雷神科技之间的较量。
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原文标题 : 2022这半年 | 自主三强格局生变，长安时隔三年再成领头羊
