近日，中国台湾明星、赛车手林志颖驾驶特斯拉Model X自撞后起火受伤住院的新闻以及近期因气候等原因，中国新能源车频发自燃等事件，再次引发了业内、市场和用户对于以特斯拉为代表的新能源汽车安全性的质疑。加之刚发布不久，自诩可比肩500万豪车的理想L9试驾车空气悬架断裂及问界M5当街断轴风波，人们不禁要问，新能源车到底怎么了？
01易引“火”烧身：争议中的新能源汽车安全
提及中国新能源车进入今年以来的引“火”烧身，我们不妨先看几个实例。
6月13日深夜，鄂尔多斯市网友拍摄的视频显示，一家华为专卖店起火，店内摆放的华为新能源汽车问界M5被烧得仅剩车架，火灾致两人死亡。另据网易报道，此前，华为汽车展厅内也曾发生一起因插座引起的冒烟事故。
6月11日，广东省河源市两辆新能源汽车在充电过程中发生自燃，其中一辆小轿车被烧成骨架。6月下旬，安徽省合肥市一辆正在充电的新能源汽车突然冒烟自燃。
5月30日，位于贵阳市云岩区巫峰路煤矿村旭东路207号路边，一辆电动汽车在行驶中突然起火。据现场目击者表示，现场用了十几个灭火器都灭不了火，车上的电池还发生了爆炸。
如果说上述事件仅是有关中国新能源汽车起火事件的零星报道，那么近日，应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报各类交通工具火灾1．9万起中，新能源汽车640起，同比上升32％，意味着平均每天有超过7起新能源汽车火灾的统计就应是中国新能源汽车起火的整体状况表现了。
那么问题来了，仅就起火而言，新能源汽车与传统燃油车相比，到底安全与否呢？
据应急管理部消防救援局的相关数据显示，2021年全国范围内共发生约3000起新能源汽车火灾事故，新能源车的火灾风险总体高于传统汽车。
而国家市场监督管理总局发布的数据显示，2021年国内新能源汽车召回共计59次，同比增长31．1％；涉及车辆83万辆，同比增长75．9％，占全年汽车召回总数量的9．5％。
另据AutoInsurance EZ的报告，其在结合和研究了来自美国国家运输安全委员会 （NTSB ）、运输统计局 （ BTS ） 的数据以及来自Recalls．gov的政府召回数据后发布的最新2022年版报告认为：与电动汽车发生碰撞相比，虽然大众更有可能在碰撞后看到燃油车起火，但这仅仅是因为电动汽车在道路上不像燃油车那样普遍，并不一定意味着电动汽车不太可能着火。
为此该报告还引用了田纳西大学的一项研究，认为电动汽车起火比传统燃油车更常见，即电动汽车每1000次启动就有3次发生火灾，而燃油车每10000次启动中只有1次发生火灾，电动汽车起火的情况远比以前想象的要普遍。同时，该研究还称，电动汽车起火占了美国汽车起火事件的1／3，而这还是在电动汽车在整个汽车市场所占比例相对较小的情况下。
更为重要的是，该报告认为，在较旧的传统燃油车中，线路和电池开始发生故障，使它们更容易在事故中着火，但鉴于目前大多数电动汽车还没有达到老式燃气汽车的高龄，因此目前没有任何数据显示它们随着年龄的增长是否会面临更高的电池起火及爆炸风险。
与此同时，电动汽车还有由于过度充电和高温而存在电池起火的风险，而这是传统燃油车不必担心的。
中美作为全球新能源汽车发展的代表，上述针对两个国家和市场的相关统计，应该具有典型的代表性。
尽管如此，相信业内仍会有人拿出不同的分析研究，来说明新能源汽车比传统燃油车更安全（基本是以是否更容易自燃和起火为标准），但我们更倾向于AutoInsurance EZ的报告，因为它考虑了更多的现实因素，例如新能源汽车与传统燃油车的保有量（包括销售量）、老旧程度（新能源车普遍使用年限要远远低于传统燃油车）、潜在的风险因素（过度充电和高温）等，更能客观地反映新能源汽车与传统燃油车在安全性方面的表现。
不管争论如何，即便是不与传统燃油车相比，新能源车易引“火”烧身也是既定的事实存在，要替代和超越传统燃油车，做得更好不是理所应当吗？
