软件将是未来汽车利润池的源头
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2022年7月6日，加拿大黑莓公司宣布，大众汽车集团旗下软件公司Cariad已选择黑莓QNX技术作为其软件平台VW．OS的一个组成部分。
作为大众汽车集团NEW AUTO战略的一部分，Cariad正在开发一个统一的软件平台，该平台由VW．OS、VW．AC和一个可扩展的、统一的端到端电子架构组成。
按照计划，2025年，大众汽车集团旗下品牌可以使用该平台。 黑莓公司将向Cariad授权其QNX技术，包括QNX OS for Safety 2．2操作系统。
在VW．OS堆栈中，该系统将作为一个可靠、安全、稳固的Foundation框架，应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶功能（ADAS／AD）。作为合作协议的一部分，黑莓QNX还将为系统级集成、性能优化和解决方案验证提供专业的工程和咨询服务。
黑莓技术解决方案负责人约翰·沃尔（John Wall）表示：“从芯片到云计算，黑莓QNX凭借领先的嵌入式软件解决方案提供的安全性、可靠性，获得世界领先汽车公司的信任。随着汽车行业对软件定义汽车的追求，我们期待与Cariad密切合作，帮助推动未来尖端汽车的到来。”
凭借其安全性和持续创新方面的优势，黑莓QNX技术在45家不同的原始设备制造商及一级供应商的生产项目中得到了应用，全球使用该技术的汽车超过2．15亿辆。
此前两天（7月4日），大众汽车集团软件部门Cariad负责人Dirk Hilgenberg对《法兰克福汇报》（FAZ）表示，Cariad部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。
Hilgenberg说：“一致决定的时代已经过去了，因为这种方式不能让我们获得足够的速度。我们现在已经建立了流程，分工明确，Cariad将为了速度而调整。”
Cariad是大众汽车集团在未来几年追赶特斯拉的核心计划之一，但一段时间以来，Cariad一直在与困难作斗争，导致重要项目落后于计划，保时捷和奥迪车型推迟启动。
Hilgenberg对FAZ表示，未来E3 2．0统一平台上，Cariad将担任驾驶员，而大众品牌将担任副驾驶，奥迪和保时捷也将参与其中。
多年以来，特斯拉一直试图将软件行业的座右铭“快速行动，打破常规”应用到汽车行业。然而有明显迹象表明，这一策略并不顺利，特斯拉曾出现多个质量问题。
反观大众汽车集团，似乎做了截然相反的事情：把软件当作汽车来开发。
不幸的是，大众汽车集团如何“快速行动”还未可知，但口号中的“打破常规”可能会给汽车行业带来致命后果。
特斯拉（希望）正在吸取教训，虽然很艰难。很显然，如果Cariad搞砸了，对大众汽车集团来说，后果可能是灾难性的。
▍“坏账银行”
员工将Cariad称为“坏账银行”。在接受德国FAZ采访时，Hilgenberg承认，Cariad部门存在重大问题需要解决。
Hilgenberg于2020年从宝马集团加盟Cariad，如今，在经历了多年的问题之后，Hilgenberg肩负让软件开发重回正轨的重任。
这位德国高管表示，大约两年前，他在离开宝马集团去管理大众汽车集团的软件部门时，就知道自己面临着巨大的挑战。多年以来，大众汽车集团以其艰难的决策过程而闻名于行业。在某种程度上，这也是Hilgenberg要解决的问题。
“当我来到这里时，一些人用这样的话迎接我：欢迎来到‘坏账银行’。我不会这么说，但很明显，一些悬而未决的问题被扔进了Cariad，等待清理干净。没关系，因为这正是我们的工作。我们也在这样做。现在我们在正确的轨道上。”Hilgenberg告诉FAZ。
“坏账银行”是专门创建或用来持有劣质、高风险或表现不佳资产的银行，相对于“良好银行”。
2008年金融危机暴发后，英国成立了几家坏账银行，其中包括英国资产处置公司（UK Asset Resolution），它收购了北岩银行（Northern Rock）和英国最大房贷银行Bradford ＆ Bingley的贷款账簿。
考虑到自动驾驶的发展，以及技术对汽车平台的核心地位，汽车软件开发是一个关键领域。特斯拉被广泛认为是软件开发方面的市场领导者。
虽然宝马集团等一些汽车制造商正转向谷歌或苹果，但大众Cariad等其他汽车制造商决心从零开始开发自己的软件。通用汽车等其它公司则通过IBM旗下的红帽（Red Hat）与Linux等平台合作。
大众集团旗下拥有众多不同业务部门，包括奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等，这使得软件开发的凝聚性面临挑战。
Hilgenberg在接受FAZ采访时表示，Cariad将在未来几年与奥迪共同开发软件，并承认，年产30万辆的保时捷与年产数百万辆的大众品牌有着不同的优先级。
但Hilgenberg表示，从现在开始，Cariad将在发展上采取更坚定的立场，以速度为导向，明确角色分工。
2022年初，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾委托麦肯锡（McKinsey）对Cariad进行了审计。随后的报告显然措辞严厉。报告称，到2026年，将Cariad打造为一个中央部门的成本将达到35亿欧元左右，到2039年将达到90亿欧元。根据麦肯锡的多份报告，由于新车型发布延迟，保时捷的亏损预计将达到25亿欧元。
2022年5月，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道称，大众汽车集团监事会要求公司管理层为软件部门制定更好的计划，其结果可能需要一段时间才能显现。 在接受FAZ采访时，Hilgenberg坚决反对使用谷歌或苹果的平台，称大众汽车集团不能依赖硅谷的科技巨头，他们正在把自己的软件推向汽车行业。
“合作越深入，你就越失去对数据的控制，失去对未来至关重要的新商业模式的机会。如果我们只是国外生态系统的顾客，我们系统的更新能力也会受到损害。”Hilgenberg补充说。
去年，大众汽车集团曾宣布，到2025年将把软件开发团队扩大到1万人。今年3月份举行的2021公司财报电话会议上，迪斯表示，Cariad增加了1000名开发者，总数达到6000名。
迪斯告诉分析师：“我们将继续以技术为重点来塑造我们的转型，大力发展纯电动汽车，并开发和部署领先的汽车软件栈。” 不过，与2021年财报相比，有关Cariad和软件开发的讨论相对较少。显然，Cariad还有很长的路要走。
