《科创板日报》7月11日讯（编辑 郑远方）7月11日晚间，金博股份公告，近日收到比亚迪开发定点通知书，公司将为后者开发、供应碳陶制动盘等产品。
而就在6月6日，金博股份刚刚宣布，获广汽埃安选作其定点供应商，为后者开发和供应碳陶制动盘（非选配）。
再将时间向前推，另一家碳碳复合材料厂商天宜上佳年初公告，拟定增募资不超过23．69亿元，其中13．19亿元就计划投入高性能碳陶制动盘产业化建设项目。
▌获两家车企青睐、又获产业链公司重金投入 碳陶制动盘是什么？
碳陶制动盘也称为碳陶刹车盘，是电动车未来关键减重零部件。
电动车悬挂系统以下每减轻1kg，相当于悬挂系统以上减少5kg的效果；相较灰铸铁制动盘，一对380mm尺寸的碳陶盘在重量上约轻20kg——相当于在汽车悬挂系统达到减重100kg的效果。
而纯电动汽车重量每降低10kg，续航里程可增加2．5km，因此东吴证券预计，碳陶制动盘有望提高25km续航里程。
值得一提的是，丰田高端跑车雷克萨斯RCF曾依靠CFRP材料和碳陶制动盘，进行多方面减重70kg，其中22kg由碳陶刹车盘贡献。
除重量优势之外，在各类刹车材料中，碳陶制动盘在耐高温性、使用寿命（长达30万公里）、耐磨性、刹车速度等方面均具备显著优势。
放眼整个新能源汽车行业，在追求轻量化的趋势之下，特斯拉已于2021年推出碳陶制动系统，蔚来、比亚迪等也大规模装配高性能制动系统。
从上文可以看出，轻量化是推动碳陶刹车盘应用的一大因素，而智能化、高端化也有望成为其应用推广的助力。
智能化方面，随着汽车智能化升级，对响应速度、制动距离要求也随之提升。碳陶刹车片可显著提高车辆响应速度、缩短制动距离，有望成为线控制动的最佳执行器件。
高端化方面，招商证券指出，随着汽车价格结构向上迁移，消费者对产品品质追求不断提升，高价格的车更有可能搭载碳陶制动盘。
▌高生产成本障碍仍存 明年有望迎放量元年
不过，从上文最后“高端化”一点也能看出，碳陶制动盘价格不菲，而生产成本较高便是其大规模应用的主要障碍。
东吴证券指出，目前进口碳陶刹车系统单价约8万元／辆，金博股份可做到1万元／辆，相较灰铸铁制动盘1000－2000元／辆的售价仍较高。其预计，随着规模降本效应显现，未来售价有望降至5000元／辆。
单价降低之后，东吴证券、招商证券均指出，2023年碳陶制动盘便有望迎来放量元年。假设2025年国内／全球碳陶制动盘渗透率分别为20％／18％，则对应国内市场空间超140亿元，全球市场空间超380亿元。
来源：科创板日报 郑远方
原文标题 : 比亚迪、广汽接连布局 碳陶制动盘成电动车减重关键 放量元年有望到来
