整体让消费者受益的竞争，应该就是优质的竞争
中国车市内卷不断升温，有人欢喜有人忧。
进入2024年后，在首批需求已被满足、车企急需扩大销量、消费者持币观望心态愈浓的环境之下，中国汽车产业面临着全新的挑战。产业链上企业的首要任务也转变为在激烈的竞争中“保住席位”，标志着行业或将迈入前所未有的“内卷”高峰期。
在此背景下，是否应该内卷、应该怎样内卷、应该内卷什么，成为了国内汽车业亟待解答的关键问题。
而就在近日中国汽车重庆论坛中，中国汽车产业企业中真正的一二把手汇聚一堂，围绕着“卷”的话题展开了新的讨论，但不同于以往，本次论坛中大佬们的发言却极为犀利，甚至称得上剑拔弩张，并罕见地出现了“站队”的趋势。
那么，在当下这个车企新旧车型价格不断打低，新技术迭出，消费者极大受益的环境中，有哪些车企认为当前行业是不健康的？又有哪些车企认为内卷是正常的市场竞争？对于普遍亏损的造车新势力来说，又该卷向哪里呢？
01
广汽反卷，长安说卷出世界级品牌
“这样卷下去不是办法”。
作为旗帜鲜明反对价格内卷的广汽集团董事长曾庆洪这样说。
在这次的论坛发言中，曾庆洪将长期主义当作核心，认为开办企业的目的是盈利，而盈利的目的是为国家做贡献、为社会做贡献，去交税、去创造就业，而在当前内卷的环境之下，各家为了降本增效只得裁员，而这样下去对社会、对国家都是不利的。
曾庆洪进一步解释，广汽并不是怕打价格战，“我也有大把钱，我怕什么，但是我们是人，注重社会责任，我们都是根据国家利益、民族利益、个人利益、企业利益划分合理的收益，这是对的。”
为此，他呼吁汽车业同行站在国家大局角度，重视长期主义、长远发展，并希望政府提前考虑制定相关政策——当新能源纯电汽车市场占有率达到50%时候，可以“油电同权”。
其实，这不是曾庆洪第一次发言反对内卷了，在去年的中国汽车重庆论坛中，他就说过，“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”并希望政府出手规范市场竞争、杜绝价格战的出现。
乍一听，广汽董事长的发言似乎有着一定的道理。
从行业角度来看，过度的价格战或许会导致一些负面影响的出现，但对于以技术为核心推动的汽车行业来说，如果不卷怎样发展？更何况谁又能定义当前的价格战真的到了“过度”的地步，而非因个体汽车品牌的问题？
面对这样的反内卷立场，在同场论坛中，长安汽车董事长朱华荣就表达了不同的看法。
对于竞争，朱华荣认为，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。
他还表示，在当前国内汽车行业充分竞争的推动之下，未来十年将会有更多中国品牌卷成世界级品牌，会卷出中国品牌新高度，卷出用户利益最大化，彼时，无论从国家、社会还是消费者层面来看都是有益的。其虽未点出充分竞争之下谁会是最大的输家，但也引得大家浮想联翩。
而这，也只是本次汽车论坛中针对内卷话题的“开胃小菜”，比亚迪与吉利的相继发言，虽然没有如此直接，但直接对峙的态度却让氛围显得更加“剑拔弩张”。
02
吉利比亚迪隔空对峙，李斌大谈合作
这样支持卷和反对卷，不仅在广汽和长安这两家车厂的高管之间激荡，更多的国内车厂加入了这场卷与反卷的论战。
吉利汽车的李书福虽未到场，但也发表了视频讲话，重点谈及了中国汽车行业内卷现象，总结下来就是一句话：内卷是一把双刃剑，有好也有坏。
李书福在演讲中指出，中国汽车工业的内卷程度已居全球之首，价格战愈演愈烈，这种态势具有两面性，“如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响”。
在进一步的解释中，李书福也表达了同曾庆洪类似的观点。
他认为任何产业的健康发展，其核心都应体现在良好的投入产出比和实现可观的经济效益上，过度的内卷和单纯依赖价格战很可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争等问题。而对于汽车工业而言，实现可持续高质量发展才能巩固中国在电动汽车领域已取得的成果。
与这样反卷针锋相对的，是中国新能源车“卷王”比亚迪高管们支持卷的表态。
王传福直截了当地表示，他认为在过去四十多年中中国能发生如此翻天覆地变化的根本原因是竞争，当前车圈的内卷就是竞争，“只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣。”
对行业竞争负面影响的担忧，王传福强调，竞争是市场经济的核心，也是推动行业繁荣的关键，只有积极拥抱内卷才能从竞争中走出来，“原来手机品牌几百个，到现在优胜劣汰剩下几家，家电企业也是一样的。产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生”。
在李书福的“攻势”被王传福防下后，吉利汽车杨学良发言的火药味更加浓重。
杨学良强调，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。他呼吁，企业不仅要打价格战，还要打道德战，应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。
而比亚迪李云飞在现场也做出了针对降价的回应，并辛辣地进行了反击。
李云飞说，比亚迪已经是一家全产业链的企业，即使是在当前竞争如此激烈的环境之下，集团还有盈利，而这都是依靠规模与全产业链的优势打出来的，而非其他“偷工减料”的方式。
而在道德底线的话题上，李云飞搬出了电池价格的例子。
他表示过去两三年前受原材料价格上涨、补贴退坡等因素影响有着两次向上的调价，“但电池材料这两年降成啥了？你不能涨价的时候言之凿凿说因为电池原材料怎么怎么你涨价，电池原材料这两年暴跌，为什么不降价？为什么电池原材料这一块的一个成本的下降，为什么没有在产品的定价里面体现出来？扪心自问一下，我觉得这是对消费者的不道德。”
此外，李云飞很不客气地锐评了内卷，他比喻说，“车企之间的竞争就如同牌桌上打牌，能跟就跟，不能跟就过，不要置气，也不要翻桌子，这局打不赢还有下一局，又不是这局完了就彻底结束了。中国汽车品牌在发展过程中都经历过痛苦和挫折，也没见谁倒下来，这一把对方赢，下一把我再推出个新产品、新技术、新营销方式，良性健康的竞争，这才是长期主义、这才是对消费者好。”
而在吉利与比亚迪的唇枪舌剑外，“年亏几百亿”的蔚来董事长却更加强调内卷之中的合作。
李斌谈及行业内卷时表示，这是很正常的市场竞争，但他更多呼吁车企要联合起来，李斌认为，中国汽车产业“一荣俱荣”—— 最后不可能只剩下一两家，一定是集体的成功，不可能只是一家企业的成功。
“涉及到长寿命电池，涉及到出海这些事情上，都需要合作。这样的合作对企业有好处，对用户都使用成本有好处，也能够大大节约资源”，李斌说，该卷卷，该合作就合作。
参考资料：
1.《打价格战没怕过谁！比亚迪李云飞：劝友商价格战量力而行》，驱动之家；
2.《王传福：卷是一种竞争，是市场经济的本质》，澎湃新闻；
3.《车企大佬激辩“内卷”：曾庆洪称这样下去不是办法，王传福说要积极面对不应焦虑》，澎湃新闻；
4.《2024年中国汽车重庆论坛，比亚迪王传福与李云飞讲话解读》，CHE车说道；
5.《争鸣 | 中国汽车圈的大佬们在重庆吵起来了！》，中汽协；
6.《2024年重庆汽车论坛：深探内卷与价格战，引领行业健康发展》，车界讯；
7.《2024重庆汽车论坛 比亚迪回应吉利言论 对峙态势明显》，吴大仙爱汽车。
原文标题 : 吉利广汽PK比亚迪长安，国内车产「卷与反卷之战」从现实到口舌
