从2020年末开始，全球最缺芯的产业是什么？那一定是汽车，特别是新能源汽车。
为何汽车芯片会这么缺呢？有多方面的原因，最重要的是汽车从燃油车向电动车过渡，而每台电动车需求的芯片量，是燃油车的5倍左右，相当于需求直接放大5倍。
再加上这几年新能源汽车的增长率是1倍、2倍的增长，这样折算下来，相当于汽车芯片需求放大了10倍以上。
然后，禁令打乱了全球芯片产业链的运转，再加上各大晶圆厂的产能迁移，导致生产汽车芯片的晶圆产能严重不足，最后导致全球汽车大缺芯，然后汽车芯片大涨价。
之前余承东就表示，原本10元、20元一颗的汽车芯片，现在被炒到了2500元一颗，而一台新能源汽车需要9颗这样的芯片，相当于这9颗芯片的成本直接就涨了2万多，这是他不能接受的。
可能很多人就会奇怪了，市场这么缺，又是成熟芯片，国内也能够生产，为何国内的厂商不能马上大量地推出汽车芯片来，然后把价格打下来？
原因在于国内芯片汽车的自给率非常低，按照 IC Insights的统计显示，2021年国内汽车芯片的自给率只有5％左右。
另外的95％都是要靠进口的，国外的芯片，在这个能够赚钱的当口，自然是能提价则提价，卖得越贵越好，就等着收割一波呢。
那么为何国产汽车芯片这么不行？原因在于汽车芯片虽然工艺成熟，但技术难度大，周期长，因为汽车芯片要求是在各种严苛的环境下，可以稳定的长期的运行。
而国外的众多汽车芯片厂商，已经有着几十年的历史，各种芯片都是经过大家测试，可以稳定长期运行的。
国产汽车芯片，历史不长，没有经过十年以上的验证，很多厂商也不敢用，生怕出问题，汽车芯片一出问题，就是大问题，不像手机、电脑芯片，万一有问题，后果不会太严重，所以一般车企也不用敢国产汽车芯片。
而目前，国产新能源汽车高速增长，甚至引领着全球的新能源汽车发展，但汽车芯片却被国外厂商卡着脖子，这是一件很值得我们警醒的事情。
而据数据显示，今年1－6月份，国内因为汽车芯片缺货，已经减少了至少100万的产能，所以接下来，我们必须努力提高汽车芯片的自给率，才能真正在新能源汽车上，超过美、日、德等汽车强国。
原文标题 : 情况不乐观：汽车芯片自给率仅5%，今年因缺芯已减产100万辆
