多地放宽皮卡车进城限制,为何日常依旧少见?

商用车公社
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今年以来,皮卡全面解禁浪潮再次袭来,多地开始放宽皮卡车进城限制。那么,为何日常特别是城市里很少见到皮卡车呢?影响皮卡从“小众市场”升级为“大众市场”的关键因素到底是什么?

无论哪个国家,无论哪个细分领域,政策对市场的影响都是极大的,皮卡尤其明显。

在国内汽车市场,皮卡的“成功”归功于货箱,但“失败”同样归功于货箱。因为货箱,皮卡受到了很多人的青睐;同样因为货箱,皮卡被纳入轻型货车进行管理,路权限制极大。

中国皮卡网制图

从2016年开始至今,70%以上的城市放宽了皮卡进城限制。但是,剩下的30%才是重点,是极为重要的一二线城市,是中国汽车市场的“主力军”。

从2018年开始,皮卡摆脱了普通货运车辆的管理枷锁,车身喷字、贴反光条、“双证”的约束陆续被取消。但皮卡每年需要年检,比家用车前6年免检麻烦得多,也更费钱费时费事。

还有报废政策,皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时,必须按相关规定报废。这和家用车完全不一样,导致二手车价格较低,使用成本高。

还有,开着皮卡车上高速,通行速度也和轻型货车要求一致,通常会“小轿车限速120,货车限速90”。即便你的皮卡车使用了V8大马力发动机,最高也只能跑90km/h。

此外,皮卡的高速费、路桥费收费标准也是按重量计费,而不是参照家用车的按座位征收,自然费用更高。另外,保险、车船税也更高。

再说一点,在很多人的印象中,皮卡都是工具车,“脏脏”的。因而,皮卡车经常受到相关人员的“特殊关照”,经常被查,一罚就是好几千。

诚然,工具型皮卡依旧是皮卡市场的主力车型,但近年来皮卡宜商宜家、多用途的属性越来越强,新产品层出不穷,如长城炮、域虎9、悍途等,带给消费者耳目一新的感受。

商用车公社认为,制约皮卡进城的“拦路虎”,绝不仅是头上的“紧箍咒”,包括但不限于报废政策、通行速度、高速费用等。

说完政策,再来看消费者如何看待皮卡。

皮卡底盘高,通过性强,跑一些烂路很适合,可以看成是带开放式货厢的硬派越野车,但油耗也不低,舒适性有待提升,家用感觉有点浪费,除非是做个生意,或喜玩乐越野。

但是,越野SUV的越野能力又强过皮卡。因此,开放货厢带来的多用途、多场景功能拓展,可能是皮卡后期的一大亮点,要强于越野SUV。

比如,钓鱼爱好者皮卡、路亚爱好者皮卡、自行车爱好者皮卡、摩托车爱好者皮卡、滑雪爱好者皮卡、登山爱好者皮卡……

皮卡的货厢实用性很强,但不能遮风挡雨、不能防盗、货物有抛洒的风险。加个盖子,能解决一部分问题,但货物不好装卸,载货空间也大受影响。

再说个实在的,受油价日益攀升的影响,可能绝大部分人难以承受皮卡的高油费。所以,电动皮卡一定是个重要的新赛道,能解决传统皮卡高油耗的问题,更符合环保要求,使用场景也非常丰富,极具潜力。

编后语

如今,越来越多的省市开始取消皮卡车的进城限制,等同或略高于普通小型客车管理已成定局。但是,中国市场的特殊性、根深蒂固的用车习惯,决定了短时间内皮卡不可能有爆发式增长。即便“紧箍咒”逐步取消,皮卡的普及和发展,依旧道阻且长。

       原文标题 : 制约皮卡进城的“拦路虎”,绝不仅是头上那道“紧箍咒”

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