今年前两个季度，国内汽车市场经历了最近几年最糟糕的“开局”，疫情反弹，工厂停工，原材料价格的上涨加剧了整个行业的供应链危机，在此局面下，不少车企都采取了加价的措施，将成本压力部分转移给消费者。
在经济下行的特殊时期，这样的做法也降低了人们的购车热情，从而导致汽车销量出现了明显下滑，为了扭转局面，国家也出台了相应优惠政策，来促进汽车行业的消费释放，从目前来看，效果还是不错的。
今年6月起，财政部、税务总局就发布了相关政策，对那些2．0升排量及以下，且单车价格不超过30万元（不含增值税）的乘用车，实施了购置税减半政策，而部分地区还对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源汽车，免征购置税。
政策实施后仅1个多月，全国就有109．7万辆新车享受到了这一政策，其减免金额更是高达71亿元。其中，1．6升及以下等小排量乘用车的减税总额为34亿元，占总金额的48％，而1．6升至2．0升这一区间的车辆减税额度高达37亿元，其比例占到了52％。
由此可见，与几年前实施的“1．6L排量及以下减税”政策不同，本次减税范围扩大到了2．0L，基本涵盖了目前燃油车市场上，入门级别的小型、紧凑车型，可以说对于那些购车预算并不是很充裕的目标人群，起到了明显的作用。
当然，推出这一优惠政策的目的，可不是为了“关爱消费者”，主要还是为了“刺激消费，加快产业复苏”。相关数据显示，今年6月的最后一周，国内汽车零售数量达到了日均7万辆左右的水平，实现了33％的同比增长，车市呈现出明显的上升趋势。
引用中国汽车流通协会成员崔东树的说法，本次购置税减半政策最大的特点，或者说亮点就是时间短，力度大，见效快。
他乐观地认为，在此政策地推动下，今年下半年的车市会迅速回暖，并达到2000万以上的产销规模，而其消费增长的幅度将达到3000多亿元。还有专家指出，本次购置税减半措施，能够有效促进消费者的信心，拉动汽车消费，甚至有希望救活那些在生死边缘挣扎的经销商。
不过，对于上述专家的表态，小智持保留的态度，实际情况或许并没有想象中那么乐观。
以购车价格10万元左右的情况举例，购车者大概可以在此政策下，获得5000元左右的优惠，表面看来，这对于普通家庭来说，确实是一笔可观的节省，但考虑到如今油价及停车费飞涨的情况，用车成本增大的比例已经远远超过了优惠的力度。
因此，本次购置税减半政策，虽然相较于之前的减税政策力度更大，但2022年的国内经济状况是远不及前两年的，在居民消费能力严重透支的情况下，上述的优惠并不能解决大家根本的难处。
而对于新能源汽车来说，虽然免去了购置税，但今年保费及车价的普遍上涨，使得消费者买车时，并不会减轻太多的经济负担，到最后大家会发现，一圈下来，好像也没占到什么“便宜”。
综上所述，这一次购置税减免政策虽然短期内取得了成效，但很难从根本上解决大家“消费力不足”的情况，当然如果最近确实有购车的刚需，大家也不必纠结于此，早买早享受嘛。
可若是没有急切的用车需求，且经济状况一般的情况下，建议大家还是勒紧裤腰带，理性消费，争取平稳顺利地度过这一非常时期。
原文标题 : 专家称，购置税减免政策将挽救车市，事实真的如此吗？
