近期中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称乘联会）公布的6月份销售排名之中，最为突出的莫过于特斯拉Model Y，单月销量突破了5万台，夺得了SUV销量排名第一。
而从各大细分市场的行情来看，新能源汽车已经在排名中逐渐占据重要地位，虽然总量依然未达到燃油车型的水平，但俨然已是市场销量增长的“火车头”或“牵引头”了。
乘联会指出：二季度疫情散发的局面在6月得到了良好抑制，各地物流和供应链持续改善、产业复产复市，叠加促消费政策的出台，有效地促进了车市的增长。乘联数据显示，6月乘用车同比增长22．7％，环比增长43．5％，其中新能源乘用车同比增长130．5％，环比增长47．8％。
总排名之中，占据主流地位的依然是大众系、比亚迪、吉利和通用，而长安汽车与丰田系也呈现总量增长得行情。
值得留意的是，6月数据之中，特斯拉总量增长也非常显眼，同比增幅达到了138％，市场份额甚至超过了东风本田。毕竟总量数据之中，特斯拉实际上就是靠两款车型打天下。
其实从累计数据来看，总部位于上海的两大车企虽然6月份开始火力全开，奋起直追，但是累计数据显示还是受到了局部疫情的影响。
比亚迪从今年年初开始，一路销量连续增长，而且汽车浏小编从经销商的渠道了解的情况是，即便如此，比亚迪手中依然有为数不小的未交车订单，而这一现象除了比亚迪自身设计、品质的提升之外，也可以视为新能源汽车作为市场增长“牵引头”的有力拉动作用。
不过，单从6月来说，购置税减免政策的利好实际还未完全释放，所以对于燃油车市场的平衡作用目前只能看到初步表现。
轿车市场领域，东风日产轩逸作为“常青树”依然保持着单月和累计零售的销量冠军地位，而且单月销量其实从上月环比来说也有所增长。作为新能源车型，宏光MINIEV在轿车细分市场的销量也不容小觑，虽然另一方面由于原材料涨价导致竞品很多车型开始出现“断订”，但在这一领域之中，即便排除成本原因，其他品牌的同级车型也很难与之匹敌。
另一款轿车销量“常青树”的新朗逸，在6月刚刚完成了产品焕新，而小编到店了解的情况是新朗逸市场行情火热，且星空版前脸的新朗逸目前处于货源不足的状态。
今年以来，SUV市场的冠军宝座更替频繁，而6月份特斯拉Model Y的销量突破5万台，同比增幅达到了348．7％。除此之外，比亚迪宋的增幅也达到了122．1％。而在其他燃油车型之中，东风本田CR－V的销量增长非常显著。
与此同时，零售数据和累计数据之中，奥迪Q5的表现也是十分突出的，豪华车领域在此之前其实也受到了大盘下滑的冲击，所以累计总量虽然同比下降，但是依然在SUV细分市场中占有重要地位。
MPV市场的两大主力，依然是五菱宏光和别克GL8，两大主力分别代表了两个不同的细分市场。而值得注意的是广汽丰田赛那，销量直接超越了本田系列的两大对手，拿下单月和累计数据的第三名。
豪华车领域，红旗的表现依然很出众，特别是红旗E－QM5的销量增长非常显著。与这一新能源车型表现一致的是，特斯拉Model Y同样也拿下了豪华车SUV细分市场的销量冠军，而轿车领域除了红旗之外，蔚来ET7也可以视为新能源车的代表，进入了豪华轿车细分排名。
新能源汽车在当下汽车市场之中，也是作为“牵引头”在带动消费，虽然总量在6月份达到了燃油车的近四分之一，但是其“引导”作用似乎大于实际消费量。
而整个新能源汽车排名之中，中国品牌的数量依然占据主流地位，除了比亚迪，其他如吉利、奇瑞、广汽、长安等品牌都有非常不错的增长表现。
与Model Y表现抢眼不同，特斯拉Model 3的销量在新能源轿车之中位居第三，其实这一点与芯片供应有着些许联系——在芯片供应短缺的前提下，更多品牌将有限资源投入到相对级别、售价更高的车型上，也是降低成本提升带来的损失方式。
而另一方面，小微电动车，也就是A00级纯电动车型在新能源轿车中占比不小，这也是纯电动车“两头大中间小的哑铃结构“的一种表现。
其实相比新能源轿车，新能源SUV市场的竞争强度实际更高，特别是纯电动SUV的价位、尺寸与轿车不同，大体上都集中在紧凑和中型SUV这一级别，因此如果持续一段时间观察，会发现其销量排名的变化相对更为频繁。
而6月表现比较突出的新能源车型之中，问界M5的表现显然非常出彩，这款赛力斯与华为联手打造的新车，6月销量直接迈入了前十。与此同期，大众系列的两款纯电动主力车型，销量也呈现了3倍左右的增长。
作者：潘筱青
原文标题 : Model Y单月销量过5万 新能源已成销量“牵引头”？
