02．旧人迪斯
64岁的迪斯，成为被大众汽车集团复杂权力中心大杂烩毁掉的，一长串领导人中的最新一位。这家制造商的控股股东家族、工会和持有大量股份的德国下萨克森州之间的冲突，终结了迪斯的职业生涯。
迪斯带领大象转身电动化的功绩有目共睹。沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯－米歇尔·皮耶希（Hans－Michel Piech）在联合声明中写道，迪斯将大众汽车集团战略导向电动汽车，大众汽车集团如今处于进一步转型的有利地位，这尤其值得称赞。
“迪斯先生在推进集团转型方面发挥了关键作用……在推动这一意义深远的转型过程中，迪斯先生展现了令人印象深刻的速度。他不仅引领公司度过了极富挑战的时期，同时为集团根本性的转型奠定了重要基础。”大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter P?tsch）总结道。
2015年，迪斯从宝马集团跳槽到大众汽车集团，此后不久，大众汽车集团便暴发了柴油排放门事件。迪斯推动了传统汽车制造商中最积极也最激进的电气化变革，赢得特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）等的称赞。
2022年7月22日，一些分析师对大众汽车集团管理层变动提出警告。
Bernstein分析师丹尼尔·罗斯卡认为，大众汽车集团监事会肯定希望奥博穆在软件战略方面取得更多成功，“然而，这需要几个月时间才能拿出一项新计划，在即将迎来充满挑战的2023年之际制造混乱，在我们看来是错误的时机。”
罗斯卡警告道，奥博穆同时领导大众汽车集团和保时捷品牌，可能会让本已糟糕的治理局面变得更糟。“我们认为，投资者不会喜欢CEO精力被稀释……尤其是，如果保时捷IPO原本是为从大众汽车集团中获得更大独立性。”
在大众汽车集团高管看来，保时捷可能进行IPO，是为转型提供资金的一种手段。该品牌将转型为一家面向电动化的汽车制造商，业务涵盖软件、电池和汽车等领域。不过，糟糕的市场环境意味着，上市带来的收入可能比最初希望要少数十亿美元。
“奥博穆一直在推动IPO。因此，别以为他们会推翻之前的决定。”一位接近保时捷IPO准备的消息人士说。
尽管迪斯得到分析师和投资者的广泛支持，但近几个月来，大众汽车集团股价仍有所下跌，其优先股已下跌24％，公司市值因此跌破840亿欧元，远低于2019年制定的2000亿欧元目标。
局外人在大众汽车集团往往举步维艰。上一位来自外部的大众汽车集团首席执行官是毕睿德（Bernd Pischetsrieder），他于2002年被任命，任期不到4年。
究竟如何看待迪斯？概括起来，他帮助大众汽车集团在一场代价高昂、令人尴尬的柴油排放丑闻后恢复声誉，并将该公司带入电气化时代。
2015年，迪斯加入大众汽车集团，起初担任大众品牌首席执行官。此期间，他为大众汽车集团的电动汽车战略奠定基础，为包括保时捷、奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌开发核心电动车型，并计划未来十年全面转向电动汽车。
在迪斯的领导下，大众汽车集团计划在世界各地建立电池制造公司，为新一代电动汽车提供动力。最近一个举动是，在美国成立一家Scout品牌新公司，生产越野电动皮卡和SUV。
某种程度上，此举是为重新平衡该集团对中国市场的严重依赖，数据显示，大众汽车集团40％销售额来自中国市场。
迪斯加入大众汽车集团不到3个月，后者便被爆出操纵柴油车，隐瞒非法高排放。
2015年10月，迪斯主持了一次会议，他和其他士气低落的高管讨论，如何恢复大众汽车集团的名声。他们认为，要摆脱大众汽车“愤世嫉俗的污染制造者”名声，最好办法就是研发没有尾气排放的汽车。
这一决定具有深远意义。它让大众汽车集团在提供从头设计电池驱动的汽车方面，领先于丰田汽车和通用汽车等竞争对手。大众汽车集团在欧洲的电动汽车销量超过了特斯拉，后者最近在柏林郊外开设了一家装配厂。
而此时，汽车行业的其他CEO们，都在为如何最好地过渡到新技术而绞尽脑汁。这些新技术大多不是传统汽车制造商们的专业知识核心，需要不同思维、成本结构和技能组合。
在底特律，近年来，通用汽车和福特汽车领导层概述了一些大胆举措，包括建立新的电池供应链和招聘新型人才。
今年，福特汽车采取了不同寻常的举措，将燃油业务和电动汽车业务拆分为两个独立部门。其高管们表示，此举有助于福特汽车转向新技术时更加灵活。
但大众汽车集团的电动车型一直受到软件问题的困扰，这让人怀疑，它是否有能力与特斯拉竞争？迪斯因未能控制软件问题而饱受指责。
德国汽车行业长期观察人士费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）在电子邮件中写道，这个软件“问题实在太多”；“到目前为止，只有特斯拉成功地独立开发了自己的软件，包括大众汽车集团在内的所有其他汽车制造商，在向软件定义汽车转型方面，似乎都遇到了大问题”。
4年前，当大众汽车集团陷入危机时，迪斯在战略和文化方面面临巨大变革压力，这位前宝马集团高管提出了一个新愿景。
其中最引人注目的是，他努力在大众汽车集团内部创建一个以德国为中心的软件公司Cariad，并承诺让保时捷豪华品牌上市，为大众汽车集团的电气化投资提供资金。
