03．局外人和强硬派
无论是经营方式，还是个人风格，迪斯都不像大众汽车集团前几任首席执行官。2018年，他成为带领大众汽车集团走出柴油排放丑闻的高管。
迪斯更关注投资者的需求，而不是取悦大众汽车集团的工会。他相信未来应该大力投资电动汽车。他在社交媒体上培养了一种顽皮的形象，将电动汽车行业领军企业特斯拉，而不是丰田汽车或通用汽车等传统竞争对手，作为大众汽车集团的标杆。
迪斯的冒险精神，无论是在产品和技术战略上，还是在直言不讳的嗜好上，都让大众汽车集团的支持者们感到不安。
有时，他还会做得过火。
2019年，迪斯试图用“息税前利润（EBIT macht Frei）”来描述这家汽车制造商的盈利潜力，似乎暗指纳粹时代的口号。他后来为自己的言论道歉，解释说，他绝不想拿纳粹时期的口号做类比。
在美国，迪斯可能会被人们记住，他把深受美国人喜爱的微型巴士，重塑成一款有型的电动汽车ID Buzz，并重振Scout皮卡品牌。但当迪斯称，要直接向消费者销售Scout时，却激怒了大众汽车集团的美国经销商。
迪斯多次公开表达对特斯拉及其首席执行官马斯克的钦佩之情。2015年，就在迪斯决定加入大众汽车集团前，马斯克曾邀请他担任特斯拉首席执行官。
在大众汽车集团的职业生涯中，迪斯承担了许多艰巨任务，包括大幅削减集团旗下品牌成本。
2015年，时任大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）交给迪斯（时任大众品牌负责人）的任务是，两年内，将大众品牌成本每年削减50亿欧元（折合60亿美元）。这一任务招致与德国工会的冲突。
迪斯达成一项协议，通过自然减员3万人，大众汽车集团的盈利能力仍然落后竞争对手。公司监事会一些成员认为，迪斯的行动似乎太快了，但另一部分成员觉得还不够快。
迪斯多次与大众汽车的劳工领袖发生冲突，后者在大众汽车集团监事会中拥有一半投票权。而保时捷和皮耶希家族的主要股东却担心，迪斯在电动汽车和软件开发方面的数十亿欧元投资，不能足够快地带来回报。
此外，迪斯偶尔会将自己与工会和其他利益相关者的摩擦公开化。他将大众汽车集团比作一辆需要解体的“老旧的、硬壳结构邮轮”，发誓要使公司现代化，并加快行动。
到了今年5月，大众汽车集团监事会要求管理层为软件子公司Cariad拿出一份更有力的计划。本月早些时候，Cariad部门负责人告诉德国《法兰克福汇报》，Cariad部门需要精简，加快行动速度。
大众汽车集团的股价表明，投资者也有类似担忧。自2018年迪斯上任以来，大众汽车集团股价一直持平，今年以来下跌24％。而特斯拉市值已是2018年的15倍，达到8440亿美元，相当于10个大众汽车集团。
2022年7月22日，劳工代表发表声明时没有像往常那样，敷衍地赞扬这位即将离任的首席执行官。大众工务委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）说，在管理决策中，工作和利润应该具有同等权重。“任何方面都不应该掉队，今天的决定是有原因的。”
迪斯曾经提过，加入大众汽车集团前，他曾拒绝马斯克的工作邀请。这引发了外界的猜测，如果他离开大众汽车集团，他会不会加入特斯拉？
