两张汽车预售海报,令人大受震撼!

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导语

Introduction

无需怀疑,我们正在亲历的就是属于中国汽车工业最好的时代。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

三天前,身为理想汽车CEO的李想,位于微博突然发布了这样一条推送。

“一些有趣的巧合。中国智能手机行业三巨头的一号位,华为余承东、小米雷军、OPPO陈明永,都是1969年出生的。全球电动车销量最大的两个企业,特斯拉和比亚迪汽车业务,都是2003年成立的,通过在黎明前的漫长黑夜开始的长期坚持,最终和时间成为了朋友。”

初次读过之后,心中首先油然而生的最大感受便是:每一个伟大的时代,注定会涌现出许多足够出色的掌门人与公司。顺势将他们放在一起横向比较,便总能发现一些十分有趣的共通性。出于巧合也好,命中注定也罢,结果就明晃晃地摆在那里。

随后,进一步思考发现,上述内容可能还蕴藏着另一层深意:当电动化的潮水扑面而来,借着蕴含巨大能量与机遇的赛道,谁又能保证李想与他的理想,包括与之几乎同期入局的李斌与他的蔚来、何小鹏与他的小鹏,不会变为类似的存在?

毕竟,三者纷纷抱着向死而生的决心,还是熬过了那段颇为难忘的至暗时刻,当下也都在用实际行动为自己不断正名。

至于本文一开始,就花费较大篇幅阐述这样一段“小插曲”的根本目的,还是想要更丝滑的切入主题:此刻,恰恰因为有了一些人和自主品牌坚守后的脱颖而出,我们正在亲历的就是属于中国汽车工业最好的时代。

而最近一段时间,在接连看过两张含金量满满的预售海报过后,更加坚定了长久以来所建立起的认知:游戏规则,真的变了。

堆料,也是一种胜利

“你见过去看一辆国产SUV,还需要排队的情况吗?”绝不是杜撰,这样一句略显傲娇的抱怨,就来自于我身边的一位友人,而他所描述的主角,正是近来大热的理想L9。

平心而论,站在当下这个节点,去复盘这款产品自预热开始,直到价格发布,再到开启预订,随即展车陆续到店,可以说每一个节点都踏得异常精准与紧凑,没有任何的拖泥带水。

整个过程,毫不夸张的说足以称作“教科书”级别。相比之下,令人更为震撼的还是那张明确标注着“理想L9发布72小时后,订单就已突破3万辆”的海报。

如此表现,已经能够最好的证明,终端用户对于它的认可。而早在6月初,李想就曾在个人微博立下Flag,只要疫情可以控制,产能不出意外,9月理想L9的交付量就能破万。

起初,或许没有人相信他所说的话,甚至直到现在还会存在巨大的质疑与非议。但无可厚非的是,依然不妨碍这样一款被外界更多调侃为“理想ONE Plus”的全尺寸增程式SUV,创造属于它的纪录。

究其最内核的原因,就我个人而言,还是因为其把“在可控的成本内堆料”这件事情做到了极致,真正站在了车主的角度,并不是像过往许多主机厂那样“蒙头自嗨”。最终,把那些华而不实的功能全部砍掉,剩下的配置就是潜在消费者真真切切所需要的。

至于另一项被吐槽最多的问题:45.98万元的售价是否被定得过高?对此更想反驳道:绝不是为理想L9开脱,横向对比其最大的竞品宝马X7、奔驰GLS,综合性价比可能才是前者最大的优势,那些抱有疑虑的网友,很多并不是这款新车真正意义上的受众。

“预计最快到明年年底,最晚不超过2024年底,BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”

最近一段时间,李想位于微博输出的频率堪称迅猛,而这样一段观点恰恰很好解释了理想L9到来的使命,也能够作为本段的结尾。

当然,还是想要提醒这款新车,既然已经被赋予了如此之高的热度,那么在大规模交付后的品控上,希望不要再次出现曾经理想ONE的那些偏差。

华为,就是金字招牌

无独有偶,在聊完目前声量颇高的理想L9后,本段的主角则继续与它有着一丝丝联系。因为在许多旁观者的眼中,二者之间天然形成了竞争关系。由此相信很多人都能猜到,接下来将要展开阐述的就是两天前,刚刚上市的问界M7。

相比理想L9更为夸张的是,在发布后短短四小时后,一张赫然标注着“订单破2万”的海报,迅速被广泛传播,引起行业的热议。

结合其31.98-37.98万元的售价,虽然不排除其中所存在的“水分”,但仍不妨这个拥有华为背书的新能源品牌,祭出一份较为夸张的成绩单。

进而,也引发了近几天内最大的疑问:问界M7的产品力究竟如何?实际上,就我个人看来,其还是一款优劣势或者说长短板都很明显的新车。

首先,必须明白一点,碍于整车尺寸的原因,它的对手显然无法够到理想L9,反而更应该被框定为现款经常月销轻松过万的理想ONE。

相比后者,问界M7最大的优势,固然是搭载了华为全新升级的HarmonyOS智能座舱。不然,发布会上,亲自站台的余承东也不会充满信心的表示:“这就是目前所有量产车中,最强大的存在。”

同时,HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,也是问界M7的一个亮点。毕竟,仅就增程器本身的形式而言,四缸终归要比三缸要更加讨喜。至于其它舒适性配置、内外饰设计、6座布局、车内空间,二者只能用“各有所长,平分秋色”形容。

当然,问界M7始终无法回避的劣势与短板,更多集中在饱受诟病的底盘悬架形式、先天较短的轴距以及没有任何惊喜可言的辅助驾驶系统等维度。

可即便如此,仍然可以十分笃定地保证,这款新车到来后还是将成为理想ONE位于终端市场,最不能忽视的劲敌,甚至很大程度上抢夺它原有的份额。

究其原因,除上述所提及的一切,必须承认有了“同门兄弟”问界M5上市短短4个月的时间,交付量就已逼近2万辆,6月更是一举突破7千辆大关作为范例,不得不承认华为的品牌光环远比想象中强大,加之线下渠道的丰富度与执行力也足够突出。

这些产品之外的优势,同样会无差别的转接到问界M7身上。另外,要知道,在大多普通消费者心中,他们对于这款新车那些硬件层面所谓的“短板”,其实并没有十分清晰的认知,甚至毫无不在意。

相反,进入一家华为门店,看到一辆正在展销、价格适中的“华为汽车”。坐进车内,把玩一块丝滑的车机屏幕,还能与自己的华为手机、手表直接互联,加之采用了6座的布局,足够大的驾乘空间,又能顺势享受新能源车的所有补贴与牌照政策,增程的驱动形式也能解决里程焦虑问题,才是他们真正看重的东西。

由此不禁抛出又一个小疑问:那些选择下单问界M7的用户,究竟具有怎样的画像?

思考片刻后,答案看似集中在了:对于华为品牌本身有着十分坚定的信念感,同时不太关心类似特斯拉与“蔚小理”般的领跑者,将智能化尤其是辅助驾驶部分推进到了怎样的程度,只是单纯想购入一辆新能源车,大多人的身份已经变为“奶爸”,愈发追求平稳与安逸。

恰恰基于上述背景,如果后续问界M7的月度交付量能够突破5千辆大关甚至更高,也不值得感到奇怪。毕竟,谁让它拥有了华为这张金字招牌。

文末,仍然想说,几乎长达两小时的新车发布会上,当余承东身后的PPT继续打出那句耳熟能详的,“华为不造车,只帮车企造好车。”

作为见证者,愈发好奇如果这家科技巨头亲自入场,又将位于中国新能源市场掀起怎样的波澜?

届时,特斯拉与“蔚小理”包括比亚迪会受到多大冲击还不好说,但可以预见的是,诸多合资品牌的苦日子,就要真的来了。

一场骤变,已然拉开了序幕……

       原文标题 : 两张预售海报,令人大受震撼!

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