和高油价无关，而是接下来大概率不想买
有预测，油价将随着全球经济衰退，到今年年底回落至65美元／桶；俄罗斯则预测，随着抗争激烈，年底可能进一步升至300美元／桶。国际油价目前呈下行趋势，中东、美国等产油国和俄罗斯之间的对抗还要持续一段时间。
但，油价的波动，大概率只能给燃油车挽尊。预计在2－3年之间，你我面对纯燃油车时的看法大概率是“买无可买”“不想买”等。
因为，大多数车企已经砍掉了、终止了自己的燃油车核心技术研发创新计划。
这张表，我们统计了各主流车企的内燃机研发计划。除了宝马、丰田两家巨头之外，其他车企都选择的是，停止、暂缓研发新技术。而且，对于那些已经公布了限制内燃机车型销售的主流市场，它们大多是完全匹配政策，不做太多挣扎，如中国、欧洲市场。
宝马，还会投放资金去做新内燃机研发，包括V6、V8等发动机技术会迭代推出，但V12已经基本确定不会推出。
丰田，要做的更多是对现有技术的修补式提升，内燃机还是要研发的，但重心更多给到管制更松的美国市场。也就是说，即便是接下来的新技术提升，它给到中国的也大概率和美国市场版本不同，就比如眼前即推出的2．0T 380T丰田汉兰达，在全新雷克萨斯RX身上则给到了2．4T的完全体技术。
而剩余的品牌，除了奔驰的新一代技术尚未投放完毕之外，其他大体都是躺平状态。当然了，除了表内的主流品牌外，还有中国品牌、韩国车、美国的通用、福特等。但，中国消费者对韩系车、美系车的态度，销量上已经很清晰的写着答案。
中国品牌里，每一家主流车企当下都在加速推进新能源化。路线2．0里已经开始快速压缩燃油车的相关份额，对政策理解更深的本土车企，大多已实际意义上减少了相应的投资。
所以，接下来的局面就是，此消彼长，差异预计越拉越大。
燃油车像是耄耋老人，内生力已不足，产品的技术进步也会不足。当下，面对电动车在加速、驾驶感受、智能化上已经基本全面处于下风。
唯三优势其实只剩下，里程焦虑、保值率、对电池安全的忧虑。不过，这之中也充满新的变量。
保值率上，主流电动车在今年年初玩了一波价格上涨，直接的效果就是拉动了二手车的残值，甚至很多车型如今都发生了价格倒挂（二手车甚至比新车贵），很多原本价格就不高的电动车，属于开了几年还能卖出原价的状态。比如，零跑C11，因为提车时间较长，低里程二手车的价格甚至比豪华版新车还能贵出5千元左右，豪华版 磷酸铁锂新车指导价为17．98万元，但二手车准新车价格却为18．68万元左右，甚至部分地区还有19．2万元的对外卖价卖价。
当然，这只是个例，但二手新能源车的整体保值率不断接近燃油车也是事实。40万买台宝马X3，2019年的xDrive 28i豪华版，眼下残值还剩28－35万元左右。40万买台蔚来ES6，眼下的卖价（非Baas版）也就在32－36万元之间，二者的差距不算大。
而电动车自燃、里程焦虑这个话题，还需要一定的时间陆续解决，但眼见得越来越多新技术的推出、越来越多电动车消费者调整使用方式，其实也慢慢在很多人眼里不太算是问题了。
比如，特斯拉Model Y的入门版本，高速110km／h巡航，基本上续航能跑到400公里上下，也大体到了人类驾驶员略感匹配的时候，充电、休息、再上路，相比燃油车的差距在减少。
所以，综合这些来看，即便是油价下降，甚至恢复至以往的8元／L左右，经历过眼前高油价时代的车主，还是会算一笔细账。电动车一年的电费2－3千元，保养每年基本上花500元以内，保险比燃油车略贵一点。
作为使用工具的话，燃油车的成本和同价位电动车相比，每年基本上至少要高出1万元以上。
写在最后
消费群体，越来越多的已经接受了车企和政府对未来汽车的想法，形成大趋势之后，一切很难再回到从前。其实，这也很好认知，因为人类社会的发展一直是以先进技术替代落后技术的，从马车到蒸汽机，在到内燃机，再到电机，可以预见，未来电动汽车也会有被替代的那一天。
回到我们眼前的现实是，10年后，那些成长起来的消费中坚力量，他们并不对会本田i－Vtec、奥迪Quattro、奔驰4－MATIC、大众TSI＋DSG有多么强的感知，而是会随着自己的经历，去更看重如比亚迪、小鹏、特斯拉这些品牌。很显然，燃油车，已经进入实质意义上的败退期。
参考资料：
1．J．D． Power中国消费者电动车购买意愿调查报告；
2．iiMedia Research（艾媒咨询）中国汽车消费者调查报告；
3．AlixPartners 2021年中国汽车消费者调查报告；
4．比亚迪官方销量；
5．一汽－大众、广汽丰田、东风日产等品牌官方销量数据信道；
6．欧洲各主流车企官方电动车计划、禁售燃油车、停止研发内燃机报告；
作者丨黄强
原文标题 : 真正进入时代败退，燃油车的生命力将很快结束
