02宁德时代和特斯拉孰强孰弱？
能被称为跨时代的技术产物，麒麟电池“牛”在什么地方？
新能源车技术顾问未方超指出，此前的动力电池设计是几大功能各自为战，散热的区域归散热单元，安全性区域归安全性单元，这也让动力电池的构造极为复杂，结构一复杂安全性也大打折扣。
未方超表示，大多数动力电池，其内部都会有横纵梁、隔热垫、水冷板的设计，且三者之间都是相互独立的结构，一定程度上形成结构冗余。
麒麟电池首先比较“另类”的地方在于，统筹电池各大功能区，做到化繁为简。
麒麟电池整合了各种使用需求，优化了将横纵梁、水冷板与隔热垫各自独立的格局，合三为一集成为多功能弹性夹层，在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
基于这一技术，宁德时代率先将电池包体积利用率提升至55％，彼时，有模组电池包的体积利用率大多维持在40％左右。而麒麟电池，也就是宁德时代第三代CTP技术，系统体积利用率已达到72％。
麒麟电池还有一个比较“另类”的特点是，宁德时代在设计之初运用了大量的大数据和AI设计技术，开创性的运用了多功能模块公用底部空间，也就是说麒麟电池是基于“未来技术”研发的科技结晶。
宁德时代通过精准计算与AI模拟仿真的充分验证，独创底部可空间共享方案，将电池结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6％的能量空间，且能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
基于极致的系统体积利用率，麒麟电池在使用三元电芯时，可以做到255Wh／kg的能量密度；而在使用磷酸铁锂电芯时，能量密度也可以做到160Wh／kg。
以三元电芯为例，不到600kg的重量就可以将系统电量做到150kWh，那么超过1000km的续航也就不难达成。
新能源车技术顾问未方超指出，麒麟电池最让业界瞩目的是冷却技术，因为造成电池安全隐患的“杀手”就是散热，动力电池包往往在散热出现问题时才会出现自燃、甚至爆炸等事故。
麒麟电池能实现电芯大面冷却技术，先从热交换本质着手，基于电芯的变化，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半，即使处于极端情况下，电芯也可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
所以，麒麟电池的电芯控温时间就缩短至原来的一半，支持5分钟热启动和4C充电倍率，在充电桩、电网等全部支持的情况下，可实现10min快充（电量从10％－80％）。
另外，冷却效率的提高也可以让麒麟电池做到更极致的电芯堆叠密度，对72％系统体积利用率的达成功不可没。
说起麒麟电池，就不得不提特斯拉4680电池，业界都在将麒麟电池对标特斯拉4680电池，根据宁德时代公布的数据，麒麟电池是绝对要超过特斯拉4680电池的。
从各项参数来看两者基本持平，系统能量密度麒麟电池为255Wh／kg，特斯拉4680电池为217Wh／kg；系统体积利用率，麒麟电池为72％，特斯拉4680电池为63％；10％－80％快充，麒麟电池10分钟完成，特斯拉4680电池需15分钟。
在安全性方面，4倍冷却则为麒麟电池可靠性打下坚实基础，导热性能提升50％，电芯控温时间也缩短了一半，解决了限制动力电池堆叠的散热难题，麒麟电池更高一筹。
不过在成本控制方面，宁德时代并没有过多提及，这一点或许会是阻碍其发展的最大限制。而特斯拉4680电池，可以降低成本14％。
新能源车行业研究员陆一鸣认为，不管麒麟电池和特斯拉的4680电池谁强谁弱，对新能源行业来说这样的竞争都是一件好事，新技术和新动力电池进入快速迭代期，也催动了新能源车的技术迭代，在新的动力电池加持下新能源车将迎来最好的发展周期。
陆一鸣同时指出：“在油价居高不下的时代，麒麟电池的快充和高续航直接为燃油车判了‘死刑’。如能普及有望推动新能源汽车行业的发展，加速新能源汽车取代传统燃油车的步伐。”
