03新能源车时代提前来了？
得益于“双碳”政策的深入推进以及一系列政策补贴，新能源汽车企业虽然发展的如火如荼，但是总感觉欠缺点火候，主要原因就是卡在了动力电池的技术不成熟上。从行业发展角度来看，麒麟电池对中国新能源汽车产业发展而言也具有非凡意义。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2022年1－5月我国动力电池累计装机量为83．1GWh，同比增长100．8％。排名前三的新能源车企分别为宁德时代、比亚迪、中创新航。其中，宁德时代以39．1GWh装机量占据全部市场的47．05％，较第二名比亚迪高出近25个百分点。
在国际市场中，宁德时代表现依然不俗，一季度全球市场份额由去年同期的28．5％提高至35％，2021年全球装机量达到96．7GWh，市场占有率为32．6％，稳居第一，这已经是宁德时代连续第五年摘得全球最大动力电池企业的桂冠。
在极高的市场占有率驱使下，宁德时代麒麟电池的革新将不仅仅是一个企业的技术变迁这么简单，浙商证券表示；“麒麟电池的发布意味着锂电池进入新一轮深度竞争，相关技术工艺加速迭代进化，锂电设备迎来发展新机遇。CTP3．0电池将带动模组／PACK结构件较大的变化，水冷板、端板、托盘等要求提升。”
麒麟电池极有可能将导致液冷动力电池推向动力电池的主流，进而由动力电池开始，掀起一场全行业的硬件革命。
新能源车行业研究员陆一鸣认为，面对新技术和新产品我们应该保持理智，麒麟电池虽然很好，但要说它的到来就可以颠覆整个汽车行业还为时过早。新技术的确有很大的前景，但在大规模应用前，它必须面临一个很现实的问题——售价可能会很贵。
陆一鸣指出，续航来到1000公里，也意味着单车售价会在30万元以上。不管你是用哪种电池，高性能肯定意味着高成本，现阶段麒麟电池的溢价，注定了它只会在高端车型上配备，对于低端电动车来说，可能会出现电池比车还贵的局面。
宁德时代明显也意识到了这个问题，在年报中表示，公司正持续推进构建材料体系、系统结构、极限制造和商业模式四大创新体系，争取将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，进一步降低制造成本，提升新能源车续航表现。
而随着新能源行业竞争进入白热化，动力电池的竞争也在加剧，比如比亚迪的刀片电池不仅安全，能量密度也比传统的磷酸铁锂电池密度有了较大提升；此外特斯拉能有现在的市场地位，也与其在电池方面的技术积累有着重要关系，特斯拉的4680电池已经引发了市场强烈关注，可以说电池及相关技术已是特斯拉产品的核心竞争力。
此外车企也对动力电池的研发蠢蠢欲动，大众、广汽埃安、蔚来等车企都纷纷布局电池领域，已经有一些老玩家推出了自己的电池产品，长城推出了“大禹电池”、哪吒推出了“天工电池”。可以说，动力电池行业竞争只会越来越激烈。
这样的局面也让宁德时代越来越紧迫，过去几年宁德时代从未停止研发，宁德时代表示麒麟电池不会是终点。2022年6月25日，宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上透露，除了半固态和全固态电池，宁德时代还在研发更罕见的凝聚态电池，2021年发布的钠离子电池也将于2023年实现产业化。
在宁德时代这样的新能源行业样本带动下，进一步在技术领域夯实了中国动力电池的优势，而这也会进一步巩固中国新能源汽车产业的全球优势地位。
中国凭借在新能源汽车领域建立的产业链优势，有望在全球新能源汽车浪潮中，实现电池、电机和电控等核心技术国际领先，迎接一轮又一轮的市场挑战。
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原文标题 : 宁德时代，给燃油车判了“死刑”？
