还记得上周华为余承东在说出“说增程车不够先进的都是胡扯，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”这句话后，遭到了魏牌CEO李瑞峰的接连炮轰，李瑞峰在社交平台上是越说越起劲，最后更是表示将购买一辆问界M5来进行测试，真是火药味十足。
其实在这场“大战”之前，理想和大众的高管也曾就增程与插混到底谁更好这个问题展开过讨论，大众中国CEO冯思翰当时就曾表示：增程式是最糟糕的方案。
其实现在大家都知道，燃油车即将成为过去式。而近几年国内传统车企的电动化转型要么直接奔向纯电，要么就选择了插混；而造车新势力们要么是纯电，要么就是增程，就比如华为，理想等。而现在来看，传统造车势力们似乎都不太看得起增程车，对插混反而要高看一眼，那今天我们就来看看增程与插混到底有什么共同点和区别，到顶哪个才是所谓的先进技术？
先来说一下共同点，其实增程和插混都是新能源领域内一定时期内的过渡性产物。
再来说一下增程与插混的不同。在效率方面，其实增程是要比插混的效率更差，因为增程式汽车的动力模式式串联式混合动力系统，也就是由汽车的发动机和发电机组成的增程器为汽车电池充电，然后由电池来驱动车轮，发动机不能直接驱动车辆，发动机的作用是发电将电量储存在电池内或者直接供给给电机，电机才是整车驱动力的唯一出口，电机才为车辆提供动力。
而插混汽车的动力模式则是串并联式混合动力系统，相较于增程式来说，插混的发动机不仅可以为电池、电机提供电能，还可以通过混合动力变速箱直驱车辆，以及与电机形成合力共同驱动车辆。
简单来说，就是增程的动力模式结构更简单，这也是为什么增程的效率没有插混的效率高的原因之一。那么增程是否就真的如魏牌CEO李瑞峰和大众中国CEO冯思翰所说的那样其实是一种落后技术呢？事实上，无论是业内观点，还是普通吃瓜群众的观点，其实大多数人都认定，增程式最多就是被看作为一种临时过渡技术，并不能代表新能源的未来，也更不是什么最好。并且增程的油耗相当于传统燃油车来说也并没有太大的优势，因为增程是靠油先转化为电，再由电转化为动力。不过增程车在现阶段来说也并不是全无优势，至少现在还有因为纯电车还没有完全成熟，所以还有小众市场，但插混也不会是未来市场，因为纯电才是。
最后，其实两种路线也是各有优劣，借用威马汽车CEO沈晖的话来说，与其在社交平台上打嘴仗过隐，还不如去关注消费者真正的需求是什么，毕竟对于用户来说，好用的才是先进的。
原文标题 : 增程与插混之争，究竟谁才是“先进”技术?
