本文来源：智车科技
／ 导读 ／
近日，华为面向众测用户推出“Petal出行”打车软件，标志着华为将进军国内移动出行市场。
众所周知，移动出行市场是汽车“新四化”的一个重要领域，是不少车企重点发力的新赛道。这其中，不仅有滴滴、美团这样的互联网巨头，也有曹操、T3这样的传统车企。随着华为这样的技术男进入移动出行市场，整个市场的竞争可能会更加白热化。
目前，华为的Petal出行支持神州专车和首汽约车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。其计费方式和市场主流的网约车基本类似。不过这个软件目前仍处于众测阶段，暂时还无法在安卓、iOS应用商城下载；其所覆盖的城市也只有北京、深圳、南京三地。
1Petal出行，初期只做聚合平台
“Petal出行”是一个聚合网约车供应商的平台，这个和高德打车和美团打车比较类似，其有两个比较显著的特点：
1． 无需像滴滴、曹操这样的平台去建立自己的司机团队。自建车队，是一个重资产运营。像滴滴这种拥有海量客户资源的移动出行公司，利润率也并不高。所以为了实现更大的盈利，最好的做法还是坚持轻资产运营。
2． Petal出行的做法是将各种打车软件整合在一起。也就是说，未来，消费者只要通过这一个打车软件，就可以囊括市场上所有的主流打车软件。避免在打车高峰期间，在不同的打车软件之间的切换。
所以，按照“Petal出行”的定位来看，目前更多还是帮华为来试水一下移动出行领域的温度，也可以帮助华为更好地来评估，以自己的品牌号召力和自己所打造的整个生态，能否将华为生态内其他领域的用户转化为“Petal出行”的用户。一旦“Petal出行”短时间可以积累起大量的活跃用户，华为在整个移动出行市场的话语权就会大大增加。到时候华为也可以和其他重资产运营的车队和平台去签订一个更好的合作协议，为自己赚取更大的收益。
2做好“Petal出行”，互联网思维必不可少
对于华为来说，进入移动出行市场最大的挑战在于缺乏互联网客户运营的思维。
以滴滴举例来说，其在被国家进行网络安全审查，新客户无法注册的阶段，依然能够确保自己在国内市场领跑者的身份，更多还是因为滴滴已经培养起了不小的客户粘度。对于其他移动出行平台，一方面，其打造的产品，在产品力上没有太大的亮点，更多只是和滴滴保持同等水平；另外一方面，这些公司也没有太多的资本补助，难以通过一场声势浩大的价格大战，把客户从其他平台挖过来。在这种情况下，对于很多消费者来说，使用既有的滴滴平台无疑是最方便的。
华为要想在移动出行市场打出一片自己的天下，滴滴这道门槛肯定是要迈过去的。如何让用户在滴滴之外，愿意在自己的手机上再安装一个新的APP，这个绝对不是初期给予大额补贴就可以实现的了的。
所以，华为需要引入更多互联网客户运维的思维，通过解决消费者打车过程中的痛点，来吸引更多客户来使用自己的APP。不过和滴滴、曹操不同的是，华为的“Petal出行”目前来看还没有单列，因此很大可能也就没有办法接受第三方资本的支持。在这种情况下，华为应该不太会在国内再掀起一场类似当年滴滴和Uber之间的补贴大战。
3Petal出行——华为汽车拼图的一个活子
当前，不少整车或者像滴滴这样的技术公司，其“整车＋出行平台＋自动驾驶”的布局已经初现雏形。在移动出行领域，滴滴成为了不少企业难以撼动的标杆。其实华为走的路和滴滴正好相反：滴滴是先有了APP，在成长为国内最大的移动出行公司之后，再开始涉足自动驾驶研发，并和比亚迪成立合资公司，由比亚迪代工生产专门用于移动出行的滴滴D1。
而华为在进军移动出行市场之前，就已经在整车和零部件领域做了比较广泛的部署。具体来看：
一方面，华为和国内不少整车企业开展合作，向包括长城、北汽、比亚迪、广汽等整车企业提供智能网联相关的软硬件系统。
另外一方面，华为依托小康股份来涉足整车制造。虽然华为一直在表面否认自己的造车行为，但无论是赛力斯，还是后面的AITO问界品牌的新车，都是由华为在主导。而小康股份更多只是为华为提供相关的造车资质，做一个贴牌而已。
移动出行，更多只是华为整个智能电动车行业布局的一个触点而已，绝非华为在智能电动车行业的主业。当前，“Petal出行”只是一个聚合司机或者其他移动出行平台的工具而已，将来当华为决定自建车队进行运营时，其也可以通过在AITO问界品牌下打造一款专门用来做移动出行的车型，甚至可以新建一个品牌来专门服务于移动出行，这些仅仅只和投资有关，而和技术无关。
4自动驾驶和移动出行的有机整合
移动出行市场，考虑到国内乃至全球的市场容量，可以为华为提供非常可观的销量。汽车，毕竟是一个向规模要利润的行业，规模越大，前期投入的各类成本就容易被最大程度摊薄，无论是从提升盈利能力，还是从提升车型性价比方面都很重要。
同时，移动出行市场也可以帮助华为积累大量的数据，尤其是自动驾驶所需的数据。从时下各方达成的共识来看，高等级自动驾驶未来很有可能是一个循序渐进的过程。这就需要依靠海量的数据来支持相关企业进行自动驾驶算法的持续更新。
华为目前已经在AITO问界、比亚迪、广汽、北汽极狐等多个品牌上部署了HI系统。随着相关车型的上市，可以帮助华为像特斯拉一样开始远远不断收集各种工况和场景下的数据。但这些To C的车型，其所能积累的数据量大大小于移动出行这样的运营车辆。这些车型每天绝大部分时间都在路上跑，可以帮助华为在最短时间内覆盖尽可能多的各种场景下的数据，对算法的优化将起到决定性作用。
而未来，自动驾驶将成为移动出行市场比拼的决定性因素。因为在移动出行公司的各项成本中，司机所占的人力资源比例将越来越大。使用高等级自动驾驶技术，无论是将驾驶员的角色转化为安全员，还是彻底放弃驾驶员，都可以显著降低移动出行公司的成本，而相关的成本也可以体现在提供服务的价格上。所以说，自动驾驶和移动出行对于华为来说是一个相辅相成的过程。更好的自动驾驶技术可以提升移动出行服务的价格竞争力，而反过来更大的移动出行市场的占有量，也会帮助相关企业积累更多的数据，对自动驾驶算法形成更好的支持。
在造车这条路上，华为投入的比滴滴多很多，也就意味着将来的阻碍会小很多，特别是在整车制造和自动驾驶研发方面，华为有着领先滴滴好几个身位的优势。但是在客户运维方面，华为由于起步比滴滴晚，而且滴滴还是一个纯互联网基因打造的公司，因此华为要赶上滴滴的难度不小。所以，华为想要真正在移动出行领域取得更大的成就，就需要拿出当年在手机领域死磕苹果和三星的势头，通过推出技术和使用体验更好的产品，来把那些前辈巨头拉下马来。
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原文标题 : 进军移动出行市场，华为能否成为下一个“滴滴”？
