导语
Introduction
在黑与粉的两个极端之间，怎样找到中立客观的位置，让妖魔化与神话一起破灭，我们需要对日系制造重新定睛凝视。
作者丨北 岸
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
8月2日，日野汽车向日本交通运输部提交了最新调查报告，将该公司涉嫌发动机排放数据造假的时间提前至2003年，和此前披露的时间相比早了十余年。
日野是丰田旗下的卡车生产生商，丰田以50．1％的股权对其进行控股。此前，日野已承认伪造了四款发动机的排放和燃油经济性数据，但彼时伪造证据的时间框架是在2016年，从最新的报告结果看，造假行为已存在了近二十年。
日野总裁小木曾聪已通过记者会的形式向外界道歉，并表示公司管理层将认真对待自己的责任。他说，日野已经收到丰田总裁丰田章男的信息，对方认为，日野的不当行为已辜负了所有利益相关者的信任。
此前，日野已经召回了2017年4月至今年3月生产的近4．7万辆汽车，但是最新的调查报告出来后，该公司表示将再召回受影响的汽车约2万辆。此外，日野管理层也明确表示，为了整改，公司将在三个月内提出新的公司治理制度。
日野涉嫌造假的行为，主要包括篡改尾气排放测试数据以及发动机燃油效率性能数据。
业界好奇，问题究竟出在哪？
参加新闻发布会的，有亲自鞠躬道歉的日野总裁小木曾聪，以及该事件调查委员会的律师代表、前大阪高检检察长神原一夫，以及项目组专员岛本诚。小木曾聪直言，造假问题对公司影响深远，且目前已经陷入了一个巨大的负面漩涡。
二十年沉疴
首先，日野撇清了和丰田的关系。
在新闻发布会现场，有日本记者问及母公司丰田是否有参与，日野总裁小木曾聪回应说，舞弊是日野自己的问题，和丰田集团无关。“我们的项目管理，也有借鉴和复制丰田模式的地方，但很多问题发生在生产和研发的一线，不深入其中，很难发现。”
管理层也扛起了责任。
面对日野历史上最为艰难的负面丑闻，小木曾聪只能直面难题，管理层和董事会在深刻反省之后，已经制定了为其三个月的管理整改计划。“作为决策者和管理者，我接受了事情的严重性，虽然没有直接参与一系列的造假行为，但我自己也有很大的责任。”
那么，根源是什么？
调查委员会的最新报告，对日野、乃至日本企业文化进行了罕见的批评，并把日野的造假丑闻归咎于公司僵化的管理模式。
“员工很难感受到心理安全。”
“工程师的想法，很难触达上级。”
“大家无法自由地表达想法和心声。”
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这份报告的矛头，直指日野过去十几年的管理沉疴。整个管理层沉溺于过去的成功与经验，很难客观且正确地看待自己，面对外界的环境变化和内部的员工心声，往往选择视而不见。
一言以蔽之，整个体系僵化了。
有内部员工告诉调查委员会，日野的很多工程师认为，公司此前曾盲目扩大产品市场和新车产品线，但管理层从未认真倾听过一线的声音。
“即使研发实验室有造假的不正当行为，但是按照公司的制度和流程，产品开发和市场部门很难互相监督，时间久了，很多问题被掩盖过去，且变得越来越严重。”
一份关于舞弊的调查报告，直接指出公司内部管理和文化层面的深层问题，这在日本汽车行业是很少见的。调查委员会特意指出，希望外界的目光不要只聚焦在发动机性能试验部门的局部问题，而是要看清整个舞弊事件的本质。
纵向溯源，高层意志、隐瞒包庇、部门合作以及长期形成的公司文化才是真正的原因。
“最后的堡垒，被逼上绝境。”
特别调查委员会还披露称，2016年三菱汽车因油耗数据造假丑闻而陷入动荡，其他日系车企也面临审查，但在日本国土交通省调查尾气排放和油耗测试数据时，日野提交了虚假报告，以证明自身不存在不当行为。
而彼时做了虚假报告的，正是一直以来被视作研发堡垒的日野动力列车实验部，该部门通过制作虚假资料、提交伪造数据等手段进行了报告舞弊。
