11家跨国车企半年考:一个真实而残酷的全球车市图景

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02.电气化红利初现

放眼全球汽车行业,电动化已成共识。从跨国公司的新规划中,可以感知他们奋力追赶的焦灼与渴望。

上半年,大众汽车集团、通用汽车、福特汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等传统汽车巨头,无一不在加速推进电动化布局。随着多数跨国公司电气化产品加速交付,其转化成果显而易见。

“目前,奔驰EQE的利润率已经与E级燃油车相当。”在上半年财报电话会议上,梅塞德斯-奔驰首席财务官哈拉德·威廉(Harald Wilhelm)称,利润率方面,EQE甚至稍微超过E级。

同样在利润率方面,定位高于EQE的纯电车型EQS,却依然落后于同级别内燃机S级车型。不过,威廉说:“我们发现EQS利润率开始变得健康,也许它还没有达到S级水平,但距离这个目标已经不远。”

第二季度,梅塞德斯-奔驰开始在欧洲销售EQE,基本版起售价约为7万欧元(约合47.8万元)。其E级车柴油基本版起售价约为5万欧元(约合34.2万元),AMG高性能版本售价为10万欧元(约合68.3万元)。

在纯电动车市场方面,大众汽车集团全球交付数量同比上升27%,占比达到5.6%,去年这个数字只有3.4%。这一速度与中国新能源市场相比,仍有些缓慢。大众汽车集团希望在第四季度,将纯电动车份额提升至8.3%,全年则达到7%~8%。

Stellantis集团已开始享受电动化带来的红利。

上半年,其电动汽车全球销量为13.6万辆,同比增长近50%。Stellantis集团目前可提供20款纯电动车型,到2024年,还将推出28款全新纯电动车型。

数据显示,Stellantis集团在欧洲30个国家市场中,名列纯电动汽车销量榜和低排放车辆销量榜第二位。而在美国市场,其名列低排放车辆销量榜第三位。

在第二季度,沃尔沃之所以能交出令人瞩目的成绩单,重要原因之一也是电动化转型速度较快。截至目前,沃尔沃已实现包括轻混、插混和纯电在内的全矩阵电气化产品。

上半年,沃尔沃插电式混合动力汽车和纯电动汽车占总销量的32.3%。按照计划,到2025年,沃尔沃将停产传统燃油车。这意味着,3年后,沃尔沃将只销售纯电动或插电混动车型。

一边是电气化转型红利显现,一边是电气化步伐加快。

福特汽车对主要业务进行拆分,设立独立运营的电动汽车业务部门Ford Model e。随后,确保动力电池新增产能和原材料供应的系列合作出台,以实现2023年底60万辆电动汽车目标。

截至目前,其已完成2026年200万辆电动车产能目标70%的配套动力电池定点业务。福特汽车预计,到2026年,其电动汽车年复合增长率将超过90%。

为确保未来电动车大规模投放和量产,通用汽车已在电池原材料领域提前布局,以实现2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。

今年3月26日,在2022中国电动汽车百人会论坛上,通用汽车执行副总裁、通用汽车中国总裁柏历表示,到2025年,通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资350亿美元。

按照规划,2025年底前,通用汽车将在全球推出超过30款纯电动车,其中超20款将在中国上市。“通用汽车的终极目标是,到2035年,实现所有新款车型电气化,在2040年实现碳中和。”柏历说。

现代汽车集团、雷诺集团、日产汽车等跨国公司均在电动化转型上不遗余力。

尽管丰田汽车和本田汽车还未发布第二季度财报,但它们最近在电动化上的动作不断,且已明确制定新能源发展目标。

03.中国继续领跑新能源

上半年,中国仍是全球新能源汽车市场沃土。

7月31日,全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树发文,称“2022年世界新能源乘用车走势较强,1-6月达到421万辆,同比增长71%。其中,中国新能源乘用车占比59%。欧洲为第二大市场,市场份额为26%。”

他进一步分析道,世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势,2022年已达到10%。其中,中国新能源渗透率达到22%,德国也达22%,挪威达到71%,但美国仅有7%,日本仅有2%,因此,世界新能源发展不均衡性非常明显。

不过,随着美国继续加大新能源渗透,世界新能源车将进入强势发展阶段。

有业内人士预测,今年全球新能源汽车销量有望首次超过1000万辆。其中,中国市场销量规模预计超500万辆。新能源汽车正在全球以超预期速度发展。

对下半年市场走势,各跨国公司预期普遍乐观。

大众汽车集团的目标是,全年销售额同比增长8%~13%,营业利润率达到7%~8.5%,汽车交付数量同比上涨5%~10%。

梅赛德斯-奔驰将下半年EBIT利润率(息税前利润)预期,从此前的11.5%~13%上调至12%~14%。但原材料成本上升、研发支出增加,以及二手车市场的负面影响,可能会带来压力。

Stellantis集团预计,2022年经调整营业利润率将达到两位数,实现现金流为正。

通用汽车则预计,其全年净利润将达96亿~112亿美元之间,调整后息税前利润将达130亿~150亿美元之间。

2022年上半场胜负已分,下半场竞争加剧。受疫情和供应链短缺影响,各跨国公司不得不放慢脚步,但在电动化、智能化转型关键窗口期,他们又不得不上演攻守战。

亦因此,在电气化浪潮中,体量庞大的跨国巨头们都面临艰难挑战,甚至是生死考验。

       原文标题 : 11家跨国车企半年考:一个真实而残酷的全球车市图景

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