城头变幻大王旗
作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2022年8月3日，林立在北京三里屯两次邂逅了阿维塔。
第一次邂逅是在三里屯通盈中心东侧，原Mercedes me门店前的小广场上，马路对面曾是出了名的优衣库门店。现在，营业大约4年的Mercedes me已经退出三里屯，优衣库也搬到了另一栋楼里。
在这个小广场上，阿维塔搭建了一个限时展厅，其与纪梵希创意总监Matthew M． Williams（MMW）合作打造的首个跨界汽车作品——阿维塔 011 在此亮相。
这个临时展厅很神秘，由黑色集装箱组建而成，从外面看不到里面。或许正因此，更多人心生好奇。
第二次是在三里屯3．3大厦一楼，阿维塔在此新建了一个门店，一辆雾绿色阿维塔 11 摆放在C位。即使是工作日，也有很多人前来看车。帮宁工作室了解到，该门店目前还未开业。
铁打的三里屯，流水的品牌。这一网红地标，迎来送往了不少汽车品牌。
从3．3大厦走出来向北100多米，是造车新势力小鹏汽车旗舰体验中心。走在路边就能看到玻璃窗前摆放的飞行汽车，这大概是全北京唯一一个摆放飞行汽车的店面。林立走过时，窗前还有几位花艺师正在装点一辆绿色的小鹏P7。
这一店面，曾经是新造车势力前途汽车的首家体验店——“前途·驿”。这家前途体验店只存活了2年多——2018年4月入驻，约在2020年11月撤离。和Mercedes me完成使命后离开不同，前途品牌汽车是无疾而终。
位于通盈中心的极狐空间似乎是最坚挺的。早在2016年，首款新车还没有上市之前，极狐就开设了这家ARCFOX Space体验中心。直到2020年，才迎来极狐旗下首款新车极狐α－T。
很多新势力汽车门店在第一轮洗牌时被淘汰。侨福芳草地的赛麟、世贸工三的爱驰、东方新天地的天际、嘉铭中心的奇点……很多曾坐落在城市商圈的门店，现在只残留了一些暗淡的回忆。
那些曾经如春笋般涌现的汽车品牌，有的还在反击和挣扎，有的已经永远离开了赛场。
▍哪吒零跑逆袭
第二轮洗牌还在进行中，但格局已经慢慢清晰。
有5家最有实力的竞争者已经显露。以去年及今年前7个月的销量来看，主角聚焦在小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来。
不过，曾经的梯队现在发生了一些微妙改变，过去蔚来、小鹏、理想争夺新造车势力三强站位的时代，似乎已经一去不复返了。
这些新势力中，在7月销量排名榜上，哪吒位居第一，7月交付量为14037辆，同比增长133．5％。1－7月，它共交付新车77168辆，同比增长184．6％。
第二名是零跑，7月交付量为12044辆，同比增长177％。1－7月，共交付新车64038辆，同比增长128．3％。
这两家企业的增长速度很快，一个重要原因是定位。在新造车五强当中，“蔚小理”的车型售价较高，尤其是理想和蔚来，主要售价区间在30万元以上，小鹏也在20万元以上。
这让哪吒和零跑有机会占领20万元甚至10万元以下的市场。哪吒U和哪吒V两款性价比超高的车型，受到消费者青睐。零跑走的同样是性价比路线，尤其是一款AO级电动车T03，和五菱宏光MINI类似，也是走量的车型。
这两个品牌并非没有困境。低端路线可以走量，但利润低。
为此，哪吒和零跑也开始布局20万～30万元轿车市场，分别推出了哪吒S和零跑C01。但从低端车型入局，业界有了低端定位后，两家车企想再走高端化非常困难，消费者未必买账。
再来看看“蔚小理”。销量最好的是小鹏，7月交付量为11524辆，同比增长43％。1－7月，小鹏共交付新车80507辆，同比增长108％。其拥有两款核心爆款车型——P5、P7，交付量也较稳定。
这家新势力具有相当厉害的探索精神，把触角伸向了飞行汽车、机器狗等领域。近日，外交部发言人汪文斌、华春莹先后在facebook和twitter发布小鹏汇天飞行汽车信息，向海外展现中国科技力量。
不过，小鹏当前最大的问题还是无法盈利。受低毛利率影响，尽管总营收比去年同期有所提升，但小鹏汽车的净亏损仍在不断扩大。原材料价格上涨和芯片短缺等问题严峻，可能会对其产能和盈利造成打击。
其次是理想。7月交付量为10422辆，同比增长21．3％。1－7月，共交付新车70825辆，同比增长82．8．％。
最近，理想再度遭遇产品信任危机，陷入舆论漩涡。L9这款“流量”车型备受争议，先是被质疑底盘抄袭，后发生断轴等事件。
7月26日，一名博主曝光称，销售顾问带客户在雨夜中试驾理想L9、测试加速时，突遇三道变二道，反应不及连撞几十米护栏，导致车辆主动刹车失效，前轴气囊爆裂，断轴趴窝。
8月1日，理想发布消息称，目前L9确定认购的订单已经超过3万，累计预订量超过6万。根据规划，这款新车本月就要交付到用户手中。但目前，理想并未就产品问题作出有可靠依据的回应。
从销量上看，蔚来明显掉队。7月交付量为10052辆，同比增长26．7％。1－7月，共交付新车60879辆，同比增长22％。在五强中，蔚来已成为增速最慢的企业，无论是7月还是1－7月，其销量排名都垫底。
蔚来汽车当前最头痛的问题是供应链。因压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千辆，直接影响到交付量。蔚来创始人李斌公开喊话：“拜托各位供应商伙伴顶住压力！”
蔚来赴港上市招股书中曾提到，其使用的大部分零件都由单一供应商提供，且公司并未寻找合格的替代供应商。这太有依赖性了。一旦产业链发生突发情况，蔚来就会陷入危机之中。
“当务之急是保证供应链稳定，但蔚来好像只将精力放在如何铺一个更大的局。”一位分析师告诉帮宁工作室。
蔚来似乎希望通过新品牌来反击。根据媒体报道，蔚来将在20万元以下的细分市场再布局一个全新品牌“萤火虫”，这个新品牌的入门车型价格有望在10万元以内。
未来，蔚来将拥有主攻30万元以上的蔚来品牌、20万～30万元之间的阿尔卑斯（ALPS）以及10万～20万元的萤火虫。这将让其成为首个拥有多品牌的新势力。
但现在的蔚来能否同时支撑起3个品牌的运营，是最大的考验。
