文丨智能相对论
作者丨陈先森
谁能想到，在新能源车时代，会有这么多新玩家。
据不完全统计，国内市场在售的新能源汽车品牌，已经超过了70多个。而这70多个品牌，目前已经推出了200多款新能源汽车。其中包括传统厂商参与孵化出的各种新品牌，比如上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城沙龙等。
赛道里站了更多的玩家，新能源车开始复刻燃油车的“乱战时代”。过去，中国市场发生的产品力竞争，可以说是围绕美日德系车展开，而现在还有一大波中国的自主品牌。
《懂车帝》新能源车夏测视频中，有段话形容得很贴近：“如果让我在十几二十年前，用这么多中国新能源车来吐鲁番，说要和BBA，和大众本田来抗衡这种高温测试，那是想都没有想过，五年前估计能勉强拿出几款车来。”
从燃油车到新能源车，市场格局、竞争焦点日新月异，这种变化会走向何方？
进入“乱战时代”
变化的新能源车时代，有一场多维度的乱战。
首先是竞争格局。
在燃油车时代，BBA、通用、福特、大众、丰田、本田这几家国际汽车厂商，几乎享有绝对的话语权。它们在国内通过合资，诞生出了合资品牌的多款经典车型，比如凯美瑞、思域、君威、福克斯、途观、帕萨特。
到了新能源车时代，曾经的头部厂商和品牌依然有强大的影响力，但是市场也出现更多的自主品牌，它们有了足以改变竞争格局的话语权。
中汽协数据显示，2022年上半年，新能源乘用车占乘用车总销量24％。而中国品牌乘用车中新能源汽车占比达39．8％，这个比例正接近40％，这是一个哪怕放在去年，我们都不敢想象的市占率。
梳理现在的竞争格局，可以分出四支队伍：一是以比亚迪、长城、吉利、长安汽车为代表的国内传统势力；二是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑为代表的国内新势力；三是以大众、丰田、本田为代表的海外传统势力；四是以特斯拉为代表的海外新势力。
四支队伍互相角力，在争夺用户和占领用户心智上打得你来我回、难分输赢。
2021年上半年，特斯拉累计销量超过16万辆，比其他新势力全部加起来都要多。
2022年上半年，单是“蔚小理”三家的销量之和就非常接近特斯拉，“蔚小理”合计卖出180213辆，特斯拉中国卖出197575辆；
比亚迪直接“断层出道”，上半年以销量633777辆拿下第一，远超上汽通用五菱和特斯拉中国；
另外还有哪吒汽车，销量63107辆和199％的增速，让人几乎分不清它到底是第一梯队还是第二梯队。
大部分传统势力虽然在新能源车销量上不够看，但追赶的步伐在提速。渠道方面，跟着新势力“商场开门店”热潮，把自家的新能源车，甚至燃油车搬到了离用户更近的地方。
上汽大众、长安福特、合创汽车、坦克，有的是开门店，有的是摆展台。借助在核心商圈的人气，和购物中心显眼的位置，传统势力让消费者了解到自己是如何做新时代的产品。而在竞争层面上，传统势力把“汽车城”搬到商场，也就形成了对新势力的围剿。
最后是车型之争，新旧势力在重叠的价格区间里互相“扳手腕”。特别是在能体现产品力的中级车市场，竞争的战火越烧越旺。
之前新能源中级车以这三款车为主：特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV，现在中级车市场这盘棋还有一大波品牌正在落地落子。
零跑和哪吒推C11和哪吒S销售，在中级车里主打性价比；比亚迪和长安深蓝分别拿出了海豹和SL03；理想计划在2023年推出三款新车，其中有一款20万元－30万元的中型车；传统势力比如宝马，推出以“i3”为名的纯电中级轿车，定价30万＋和新势力正面对垒。
大家走出两个选项，要么最初定位在中级车所在的价格区间，要么向上或向下来到中级车价格区间来抢占市场份额。竞争格局变化、品牌扎堆，叠加上这样积累的产品对抗，每个玩家都有自己的小心思。
