编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ 葛帮宁
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
美国《削减通胀法案》（Inflation Reduction Act）对汽车业的影响开始显现。
2022年8月23日，加拿大政府宣布与德国老牌汽车制造商——大众汽车集团和梅赛德斯－奔驰达成协议，为后者提供电动汽车电池所需关键矿物质。这些矿物质包含锂、镍、钴和石墨，主要在安大略省北部和魁北克省北部等地区提取。
观察人士认为，这可能与美国总裁拜登（Joe Biden）最近签署4300亿美元《削减通胀法案》有很大关系。该法案将为“美国制造”电动汽车提供高达7500美元税收抵免。
从2024年开始，电动汽车电池中至少40％的关键矿物质必须来自北美或其自由贸易伙伴，到2029年这一要求将达到100％。
根据新法案，此前符合补贴资格的数百款电动车型现已减少到几十款。随着条款要求比例逐年增加，将有更多车型失去补贴资格。
韩国拟向世贸组织提起诉讼，预计现代汽车集团将加快在美国生产电动汽车的步伐；本田汽车正考虑建立一条单独供应链，以减少对中国供应链的依赖；福特汽车暂停在西班牙的生产投资——种种迹象表明，《削减通胀法案》正在产生蝴蝶效应。
▍“机会就在那里”
8月23日上午，多伦多市中心，在一栋写字楼的17层玻璃幕墙后面，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess，将于9月1日卸任）和奔驰首席技术官Markus Schaefer出席签字仪式。
大众汽车集团表示，与加拿大的协议旨在缩短其在美国现有设施的供应链，以避免某些关税和税收。其中一名发言人称，拜登的最新法案在该供应协议中发挥了关键作用。
梅赛德斯－奔驰正与另一家汽车制造商Stellantis集团合作，在全球范围内建设8家新的电池制造厂，且在位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨的美国工厂生产电池。但它拒绝就与加拿大的最新供应协议置评，也拒绝详细说明如何使用这些电池原材料。
“这绝对是前所未有的。”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）说，“这是我们（在加拿大）看到的政府与外资企业就优先获得原材料达成的第一项协议，这给其他汽车制造商带来了一个信号。”
沃尔普告诉Electric Autonomy，联邦政府的这些协议是“抢先入局”。对采矿业来说，这是迄今为止发生的最重大事情。由于直接获得加拿大矿产优先准入权，大众汽车集团和梅赛德斯－奔驰在实现企业目标方面处于有利地位。
创新、科学和经济发展部部长飞利浦·尚帕尼（Fran?ois－Philippe Champagne）认为，“这次合作打开了一个充满可能性的世界。”
当被问及德国另一个老牌制造商宝马集团为何缺席时，尚帕尼说，“我们已经和所有德国制造商进行过深入讨论，他们正在考虑加拿大在环保供应商方面的作用。”
梅赛德斯－奔驰还打算与总部位于温哥华的Rock Tech公司签署一份谅解备忘录，后者正在安大略省开发一座锂矿。根据协议，Rock Tech将从2026年起，每年向梅赛德斯－奔驰欧洲业务供应至多1万吨氢氧化锂。
Rock Tech公司的锂辉石矿（氢氧化锂的原材料）位于安大略省乔治亚湖。这家企业一度计划与Avalon Advanced Materials合资，在雷霆湾建造一座精炼厂，但去年12月，Rock Tech改变了计划，宣布已获得在德国建造一座精炼厂的融资。
梅赛德斯－奔驰负责研发和采购的Markus Schaefer提供了更多细节。“我们的合作伙伴关系远远超出了原材料，我们希望在电池方面开发汽车新技术：下一代电池——新能源密度电池，以及其他电动汽车组件。”
在德国商界领袖陪同下，德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）在加拿大进行了为期3天的访问。他说，德国有意成为加拿大最亲密的合作伙伴之一，而与梅赛德斯－奔驰和大众汽车集团的新协议表明——机会就在那里。
协议达成之际，汽车制造商正在全球扩张电动汽车战略，以挑战特斯拉。这些策略依赖于重要电池材料的充足供应。
大众汽车集团、梅赛德斯－奔驰和Stellantis集团等已开始着手雄心勃勃的电池生产计划。
稳定获得所需关键电池材料是制造电动汽车的重要部分。一些制造商在获取电动汽车电池材料方面遇到了问题，导致其生产停滞。
特斯拉之所以能相对轻松地制造电动汽车，是因为它实现了垂直整合。特斯拉还与一些电池供应商建立合作关系，从一些矿业公司获取原材料。唯一推迟特斯拉汽车交付预测的是，其无法跟上订单纪录速度，订单纪录每天都在变长。
大众汽车集团计划，未来8年，在欧洲投资6家大型电池制造工厂，以增加电动汽车产量。6家工厂产能将达到240GWh。
梅赛德斯－奔驰正在扩大电动汽车供应链。它在阿拉巴马州Bibb县开设了一家新电池厂，并在辛德尔芬根开设了一家价值2亿欧元的软件工厂。
BMO矿业和金属分析师Jackie Przybylowski认为，（协议）有助于为加拿大新矿开发提供资金，这对采矿业有利。
其他电动汽车制造商此前曾承诺，对加拿大汽车业进行一系列投资。
今年春天，仅在8周内，就有超过130亿美元资金被承诺用于建立所需电池供应链，将生产从内燃机转向插电式汽车。
此外，过去4年里，还承诺了另外35亿美元投资，包括制造电动校车和公交大巴，生产和加工制造电池所需关键矿物，以及研发设施。
