导语
Introduction
合资品牌在成都车展的这种集体静默，与自主品牌甚至有点喧嚣的热闹，形成了巨大的反差。
作者丨王小西
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“下半年怎样，看成都车展。”这是公社对于行业走势判断的惯例。只是今年有点特殊，疫情把北京车展都快挤兑没了。好在，随着2022成都车展的揭幕，我们发现，除了进口处闸机的识别系统老出故障，其他没什么影响。
疫情的影响基本也追了回来，根据乘联会数据，6月、7月国产狭义乘用车批发销量分别同比增长42．3％、40．8％至218．9、213．4万辆，1～7月的累计销量达到了1230．6万辆，同比增8．4％。4～5月疫情的影响在6月、7月快速恢复，显示了中国汽车市场的绝大潜力和活力。
而成都车展上最明显的感受，就是自主品牌声量高。去年自主品牌长城火得“一枝独秀”，今年换了“全面开花”，就连合创展台都人头攒动。似乎，现在不能说“自主崛起”，应该说“自主盛世”了。
不过，128个品牌参展，1600多款车型，与自主品牌甚至有点喧嚣的热闹相比，合资品牌的这种集体静默形成了巨大的反差。
下半年扳回一局？
实际上，合资品牌特别是二线合资品牌在成都车展的“静默”，与自主品牌的集体上攻，是互为因果、相辅相成的。就像在福特电马的沟通会上，管理团队感叹“太卷了”，“中国代表了全球的电动车趋势，这里的竞争就决定了全世界最高规格的竞争。”
按往年的惯例，上下半年大致是45：55的比例。而从7月份的数据来看，各大合资品牌除了大众、丰田累计销量微增，其他的可能自己都无法满意。上半年失去那么多，一个问题就是，下半年怎么扳回一局？
毕竟，自主品牌们在整体乘用车市场中的份额节节攀升，今年上半年份额继续增加至46．6％，刷新近年的同期最高纪录。从2018年SUV市场开始退烧，自主品牌2019年和2020年的份额甚至不足40％，到如今重回“高光时刻”，这种“豹变”成为合资品牌的真正威胁。
并且，随着比亚迪、长城相继宣布停售纯燃油车，品牌全系混动化，对合资品牌也造成巨大冲击。公社之前的包括我自己的文章都写过，自主品牌在混动2．0时代的优势，特别是插混领域，是非常明显的。
“卷”的结果，是自主品牌在成都车展上的表现跟去年相比，更如鲜花着锦、烈火烹油。而且，新能源方面以比亚迪为龙头的攻势，让合资品牌们更加不适应。
合资品牌不是没有重磅产品。像BBA中，这次有奔驰的EQE，宝马的新3系，奥迪的Q6和Q5 e－tron等等，放在几年前肯定会被媒体大书特书，但是今年车展，在自主品牌的声量面前，似乎有那么点“失语”的味道。
比如，这次成都车展，最“出名”的一句话是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说的，“ET5会在一年内月销量超过宝马3系。”不管是不是有意的，“5大于3”至少显得自主品牌信心满满。
对于合资品牌来说，时代给予的红利期结束后，自然是苦战。行业规律也是如此。这也涉及到如何正确并真正理解中国市场的问题。
当然，一次成都车展也决定不了确定的未来，像特斯拉和日产都没来参展，但并不妨碍大家都将特斯拉作为追赶对象和最重要的劲敌。只是，热闹的车展反而彰显出最沉静的“风暴眼”，一场大战开战在即。
