马斯克的Master plans:电动超跑,大众电动车,AI智能汽车和机器人,后续?

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在写《浅谈高阶智能驾驶-领航辅助的技术与发展》的时候,其实有种感觉,国内发扬光大的领航辅助,他的创新源头应该是来自特斯拉。现在各家玩自动驾驶,玩AI机器人的套路或多或少也是借鉴特斯拉的创新创意。

估计很多人和我一样想了解,特斯拉到底有什么样的目标,什么样的策略,什么样的时间节奏,去引领智能电动车这个时代,其实这就是战略了。所以我在之前文章《从2022特斯拉股东大会看其商业和技术密码》还满心欢喜总结了特斯拉的信仰以及出牌图。

然后有种发现商业密码一样的感觉,但随着后来的深入了解,发现特斯拉的马斯克其实早在2006年就公布了其master plan 1也就是我上图的特斯拉1.0时代的基础;然后在2016年公布了其master plan 2 也就是我上图的特斯拉2.0,当然我图中缺少了他的cybertruck等;2022 年 3 月,也就是第 2 部分发布六年后,马斯克宣布他正在制定特斯拉总体规划第 3 部分。

其实特斯拉早就公开了其发展战略和方向,所以本文将借用特斯拉公布的资料来介绍下特斯拉的master plan 1 和2 也分别去对应下他实际做了哪些?之后也去猜测和展望下马斯克的master plan 3, 希望能给大家带来信息和启发。

Mastar plan 1

2006 年 8 月 2 日,马斯克发表了一篇题为“秘密特斯拉汽车总体规划(就在你我之间) ”的博文。

其中马斯克就说过:“几乎所有新技术在优化之前都具有很高的单位成本,电动汽车也是如此。特斯拉的策略是进入高端市场,客户愿意支付溢价,然后尽快将市场拉低,以实现更高的销量和更低的价格。” 所以特斯拉一开始在推出其roadster时候就盯紧的是大批量市场

Master plan 1 的核心原则分为四个步骤:

1建造跑车。

2用这笔钱建造一辆负担得起的汽车。

3用 这笔 钱建造一辆更实惠的汽车。

4在进行上述操作的同时,还提供零排放发电选项。

当然他的计划并不顺利,例如当时特斯拉model 3 量产产能问题,推迟几个月,但特斯拉总体还是跟随了这个规划,例如第一步建造跑车 Roadster、第二步建造Model S和Model X 共用同一平台下的负担得起的汽车 ;最后Model 3和Model Y 就是那辆更实惠的汽车。零排放发电的选项就是Solar city - 之后收购成tesla 能源的太阳能产品服务公司。

所以Master Plan 1基本上在16年前就画好了特斯拉当前的汽车版图。

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