在写《浅谈高阶智能驾驶－领航辅助的技术与发展》的时候，其实有种感觉，国内发扬光大的领航辅助，他的创新源头应该是来自特斯拉。现在各家玩自动驾驶，玩AI机器人的套路或多或少也是借鉴特斯拉的创新创意。
估计很多人和我一样想了解，特斯拉到底有什么样的目标，什么样的策略，什么样的时间节奏，去引领智能电动车这个时代，其实这就是战略了。所以我在之前文章《从2022特斯拉股东大会看其商业和技术密码》还满心欢喜总结了特斯拉的信仰以及出牌图。
然后有种发现商业密码一样的感觉，但随着后来的深入了解，发现特斯拉的马斯克其实早在2006年就公布了其master plan 1也就是我上图的特斯拉1．0时代的基础；然后在2016年公布了其master plan 2 也就是我上图的特斯拉2．0，当然我图中缺少了他的cybertruck等；2022 年 3 月，也就是第 2 部分发布六年后，马斯克宣布他正在制定特斯拉总体规划第 3 部分。
其实特斯拉早就公开了其发展战略和方向，所以本文将借用特斯拉公布的资料来介绍下特斯拉的master plan 1 和2 也分别去对应下他实际做了哪些？之后也去猜测和展望下马斯克的master plan 3， 希望能给大家带来信息和启发。
Mastar plan 1
2006 年 8 月 2 日，马斯克发表了一篇题为“秘密特斯拉汽车总体规划（就在你我之间） ”的博文。
其中马斯克就说过：“几乎所有新技术在优化之前都具有很高的单位成本，电动汽车也是如此。特斯拉的策略是进入高端市场，客户愿意支付溢价，然后尽快将市场拉低，以实现更高的销量和更低的价格。” 所以特斯拉一开始在推出其roadster时候就盯紧的是大批量市场
Master plan 1 的核心原则分为四个步骤：
1建造跑车。
2用这笔钱建造一辆负担得起的汽车。
3用 这笔 钱建造一辆更实惠的汽车。
4在进行上述操作的同时，还提供零排放发电选项。
当然他的计划并不顺利，例如当时特斯拉model 3 量产产能问题，推迟几个月，但特斯拉总体还是跟随了这个规划，例如第一步建造跑车 Roadster、第二步建造Model S和Model X 共用同一平台下的负担得起的汽车 ；最后Model 3和Model Y 就是那辆更实惠的汽车。零排放发电的选项就是Solar city － 之后收购成tesla 能源的太阳能产品服务公司。
所以Master Plan 1基本上在16年前就画好了特斯拉当前的汽车版图。
