对于上半年业绩的整体表现，吉利汽车在公告中称：“未如理想”。大而不强，已成为吉利汽车当前的真实写照。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
8月18日，吉利汽车上半年财报正式发布。从财报中披露的各个版块业绩来看，这是一份并不怎么好看的“成绩单”。
财报显示，上半年，吉利汽车实现营收581．84亿元，同比增长29％；但归属公司股权持有人净利润却同比减少了35％，为15．52亿元。其中，销售汽车及相关服务收入为492．03亿元，同比增加25．16％。
此外，财报显示，上半年吉利汽车销售电池包及相关零件录得16．87亿元收入。不过即便如此，吉利汽车在财报中表示，上半年，受原材料成本增加以及新能源汽车比例上升带来的负面影响，毛利率同比还是下降了2．6个百分点至14．6％。
对于上半年净利大幅下滑，据澎湃新闻援引吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上给出的解释称：“一方面是由于今年新增了正处于扩张期的极氪品牌；另一方面，吉利今年加大了对科技人才的引进，带来了较高的股份支付费用”。
三费方面，上半年，吉利汽车销售成本为497．08亿元，同比增加了33．36％；研发费用支出32．65亿元，同比增长41．65％。
对于上半年业绩的整体表现，吉利汽车在公告中称：“未如理想”。
除了提及到了原材料上涨因素之外，吉利汽车也在公告中进一步解释称，由于投资66家极氪品牌直销店，分销及销售费用增加了29％。此外，因过往数年对研发大量投资，导致摊销费用增加上升至44％。对此，吉利汽车表示：“两者增加均使本报告期内盈利能力进一步受压”。
（图片来源：吉利汽车公告截图）
销量数据显示，上半年，吉利汽车累计实现销量61．38万辆，同比下跌3％。其中， 中国市场实现销量52．62万辆，同比下跌9％。出口销量8．76万辆，同比增长64％，占总销量的14．3％。新能源汽车销量10．97万辆（纯电车型8．58万辆，同比增长520％；插混车型销量为2．39万辆，同比增长192％），同比增长398％，占总销量的比例上升至18％。
对于这份销量成绩单，吉利汽车在财报中直言：“销售表现逊于管理层预期”。
同时，吉利汽车也给出解释称，“主要是由于部分城市疫情防控措施及全球芯片短缺阻碍生产及销售所致”。
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具体来看，上半年，吉利、几何、极氪、领克、睿蓝分别实现销量50．03万辆、5．45万辆、1．90万辆、7．73万辆，以及1．73万辆。
对于这些品牌，吉利汽车分别给予了不同的市场定位。“吉利”品牌作为旗下主流大众市场品；“几何”则作为纯电动车品牌；“领克”则作为与沃尔沃之间的合资品牌，以全球高端市场为目标客户；而睿蓝则作为与力帆之间的合资品牌，主要以换电市场为目标客户。
据财报披露，截至今年6月底，吉利汽车品牌在全国范围内拥有多达1054家经销商；几何品牌拥有283家经销；领克拥有344家领克中心及4家领克空间；极氪则拥有3家极氪中心、111家极氪空间，以及19家交付中心。
由此可以清晰看出，吉利汽车虽然在品牌，以及车型数量上非常庞大，但从各个版块所在细分市场表现来看，明显属于“大而不强”。
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分别来看，领克上半年实现销量77258辆，同比下跌28％。上半年，领克录得纯利润2亿元，同比减少了57％。
虽然背靠沃尔沃，使得领克在技术研发拥有了得天独厚的优势。但从这些年其在终端市场表现来看，始终“雷声大雨点小”。
对此，吉利汽车在公告中给出的解释是，“主要是由于品牌缺乏纯电动车及新能源转型、智能汽车及供应链等领域的挑战所致”。
但是，在车事小说看来，一方面，领克品牌的潜在用户群体定位过于极端。通过其新车发布会、及车展期间的展台布局风格，以及车辆过于偏向运动不难发现，在领克的认知中，年轻群体要么是混迹各种夜场的“夜店青年”，要么就是“飙车党”。
此外，产品品控差也是领克身上的一大顽疾。从初期车主集体吐槽车机经常黑屏、卡顿难用之外，据车质网显示，诸如“车门饰板开裂”、“座椅安装不正”、“异响”等问题投诉比比皆是。
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