比“蔚小理”差在哪？
意识到低价微型产品难以带来亮眼的利润之后，零跑汽车后续规划的产品都是“正常体型”的车型。
招股书显示，零跑汽车未来计划每年推出一到三款车型，于2025年前推出8款新车，覆盖轿车、SUV及MPV等类目。
图源：招股书
比如，2022年5月，零跑汽车正式推出了智能纯电动中大型轿车C01，该产品的续航里程约为700公里，百公里加速时间小于4s，支持Leapmotor Power，预售价格区间为18万元－27万元，计划于2022年Q3开始交付。
这也意味着，零跑汽车未来将直接与“蔚小理”乃至传统汽车厂商在中高端市场一决雌雄。
在主流价位段和具备先发优势的厂商竞争，不光要求新势力的产品具备核心竞争力，同时也要求新势力企业具备较高的财力、资源整合能力以及更具差异化的技术实力。
虽然自诩为“一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业”，但是横向对比来看，零跑汽车在研发上的投入，相较于“蔚小理”，还有很大差距。
招股书显示，2019年－2021年，零跑汽车的研发费用分别为3．58亿元、2．89亿元以及7．4亿元，三年合计研发费用仅为14亿元左右。对比来看，2021年，蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为45．9亿、41．14亿以及32．9亿元。
图源：招股书
技术竞争力固然是消费者选购产品的关键考量点，但是销售推广以及后续的服务，也是抢占消费者心智的重要手段。零跑汽车的销售、管理费对比同行业玩家，也落后一程。
财报显示，2021年，零跑的销售及一般管理费用为8．25亿元。对比来看，同期蔚来、小鹏、理想的销售及一般管理费用分别为68．78亿元、53．05 亿元以及34．92 亿元。
这也是解释了为什么蔚来可以凭借“海底捞”式的服务以及独特的换电模式，收获一批忠实拥趸。
单以换电站论之，2022年Q1，蔚来共建成换电站107座。官方资料显示，一个蔚来二代换电站的建造成本为150万元。为了用户体验，蔚来可谓下足了血本。
对比来看，零跑汽车招股书显示，客户只能可以采用家用充电或第三方充电网络充电，“我们计划将我们的覆盖范围进一步扩大到其他第三方充电网络。”第三方的充电网络，很难给车主带来更快的充电体验。
虽然表面来看，零跑汽车的销量已经超越“蔚小理”，但汽车行业真正有前景的企业往往是“全才”，需要在产品、用户体验、技术等方面，给用户带来差异化的体验，才能长久的立足于时代之巅。
综合竞争力并不会凭空而至，而是需要企业真金白银的投入。这或许也是零跑汽车登陆资本市场的首要目的。
招股书显示，零跑汽车预计将募资的40％用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发；25％将用于提升生产能力；25％将用于扩张业务和提升品牌知名度；10％用于运营及一般公司用途。
但问题是，落后“蔚小理”一程的零跑汽车，能否吸引投资者关注呢？
＊本文基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议
原文标题 : 零跑汽车挣扎“上岸”
