ST众泰经过几年的漂泊终于开始驶入正轨，但靠抄袭发家的ST众泰此次将高端新能源汽车设定为目标，难免不令人心生疑窦。
业绩至暗时刻，ST众泰股价却屡次演绎妖股走势。和特斯拉、比亚迪相继传出的“绯闻”推波助澜、功不可没。
然而金玉其外的蒙布被揭下，应建仁没有成为李书福，ST众泰更无法企及吉利。“名与利”最终成为江湖往事，地方政府成为ST众泰求生的港湾。
募资60亿、再战新能源。尘埃落定后，ST众泰究竟是涅槃还是还魂？
01高开低走
应建仁登临高光、ST众泰走向没落。
没人知道在2017年成为金华首富的应建仁是否已经开始谋划退路。凭借2016年“复刻”保时捷Macan，ST众泰彻底走红。极致的低价策略，收割了一众拥有“豪车梦”，却没有与之相衬财富的车主。当年，ST众泰销量突破 33 万辆，跻身国内自主品牌销量前十。随后的2017年，ST众泰的市值上涨到240亿，应建仁夫妇凭借140亿身家位列胡润百富榜第239位，成为了金华首富。
2017年的时间回转14年，应建仁通过引进生产线、收购汽车零部件厂商，搭建起了ST众泰的“温床”。给予他这份勇气的，很有可能就是同样出身“草莽”的同乡李书福。2001年，李书福“驾驶”吉利汽车正式进入中国汽车生产企业产品名录公告，这也打开了民营造车的先河。
因此，浸淫汽车产业多年的应建仁又怎会不知道，中国汽车产业已经悄然迈过合资时代，驶入技术自主之路。
在产业路径上，ST众泰的“模仿”之路越走越顺，这也促使ST众泰愈发背离发展自主技术；与此同时，在资本市场层面，应建仁也通过一系列腾挪之术完成了ST众泰的新能源概念镀金以及左手倒右手的借壳上市。
模仿和借鉴在中国汽车产业发展早期是自主品牌很难绕过的阶段。吉利、长城都曾被贴上模仿的标签，但与ST众泰不同的是，通过模仿、借鉴，甚至是收购、整合。吉利一举成为自主品牌龙头，如今自主品牌汽车也实现了优秀的销售成绩。
2017年，同为铁牛集团实控的金马股份以116亿完成了对ST众泰汽车的收购。而刨除新能源汽车的补贴才勉强盈利的ST众泰，如果扣除财政补贴，已经连亏两年。对比吉利18亿美元收购沃尔沃，左手倒右手的操作可谓是司马昭之心。
山顶之后就是下坡。
金玉其外的ST众泰SR9虽然很像保时捷，但毕竟不是保时捷。2017年，ST众泰SR9质量问题在市场上集中爆发，顾客的投诉接踵而至，从发动机到变速箱、LED灯、方向盘、刹车，ST众泰SR9几乎把一辆车能坏的地方都坏了个遍。ST众泰的销量在经历了连续5年的增长后，首次在2017年出现了下滑，降至31．7万。
SR9的滑铁卢令ST众泰置身“孤岛”，2018年销量继续下滑26．23％至23．4万辆，而赔钱的经销商也无奈组织维权，曾被名与利包裹的ST众泰如今正在被愤怒的经销商和惨淡的经营业绩包围。
而与此同时，吉利却在2017年登上自主品牌汽车的宝座，两家诞生于早期的民营车企“同途殊归”。
