评一周车股，察百态车市。
8月23号晚，动力电池供应商巨头宁德时代发布了上半年财报，公司营收1129．71亿元，同比增长高达156．32％，净利润81．68亿元，同比增长82．17％。
如此好的财报发出后，也是引来市场一片欢呼，几乎所有的股民、散户已经机构都在等待着一波大涨。然而让人意外的是，同样在8月23日，因为华为任正非在华为内部论坛分享的文章《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》，整个证券市场寒气逼人。
连刚刚发布利好财报的宁德时代股价也高开低走，盘中跌超6％。整个A股市场更是一片哀鸿遍野，包括多家车企供应商在内的超过4300多支股票几乎同时下滑，找不到任何的热点。
8月24日，比亚迪、江淮汽车纷纷下停，长安汽车跌超7％，小鹏跌超12％，蔚来、理想均跌超5％，而整体来看，A股乘用车板块更是下跌了4．4％。这样的悲观情绪一直持续到本周五都未见有大的起色。
任正非到底在文章写了点什么，引发了如此之大的蝴蝶效应？
简单概括一下，就是任正非研判未来十年全球经济将面临着持续衰退、消费能力大幅下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，将“寒气”传递给每个人。
“每个口都不要再讲故事，一定要讲实现，尤其在进行业务预判时，不要再抱幻想，讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除，首先要活下来，活下来就有未来。”其中他特别提到了智能汽车解决方案，要减少科研预算，加强商业闭环研发，要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。
从他的发言中，也能看出此前的华为还是有几分讲故事的成本，任正非实诚地用了一个“不要再”，而首当其冲的就是大嘴余承东手下的华为智能汽车BU部门。
众所周知，近年来华为在汽车市场颇为活跃，虽然并未真正造车，但一方面携手赛力斯打造AITO，另一方面又不断为广汽、吉利、长安提供车机、驾驶辅助等帮助。不过在第十四节中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示汽车是华为唯一亏损的业务、造车就是一个烧钱亏损的生意。显然，对于手机终端已经下跌的华为，汽车板块其实没有带来太多的生机。
2020年，华为利润近仅微幅上涨3％，现金流以900亿下滑到350亿，大幅下降61％。2021年通过变卖荣耀和超聚变两家公司，华为实现了大幅的利润增长，但不可回避的是，营业收入已久下滑3成。
事实上，这不是任正非第一次以活下来为发展目标，从2001年的那篇“华为的冬天”开始，这已经是任正非第六次的“严冬论”。区别在于，此前的背景都是中国经济的高速增长期，而当下的日子已然是大不如前？
而任正非的此次喊话也是自万科2018年率先要“活下去”之后，又一千亿巨无霸企业明确以“活”为公开目标。而在这一“去”一“来”的几年间，同曾为千亿级巨无霸的海航、恒大、苏宁、融创、华夏幸福等，都已先后在病危ICU里弄得“死去活来”。
又如比尔·盖茨那句“微软距离破产只有18个月”的警句，看起来大佬们总是可以居安思危、未雨绸缪，又或者是大佬们接触到的资源和信息都与常人无法相比，也更容易去做出更加精准有效的判断。
对于A股市场而言，大面积的下滑也许不是因为大家相信了任正非的发言，而是有更多的人与任正非有着同样的判断，急于找到一个断舍离的切口，而华为的这篇内部文章正好呼应了外界那股模糊的悲观情绪。
在证券市场中从来都不怕没有热点，怕就怕失去信心。
在一片哀嚎中，还是有一点点的亮色出现，26日午后，港股北京汽车快速拉升，涨幅一度近30％，截至收盘大涨20％。与此同时，A股北汽蓝谷也快速拉升，至收盘封死涨停，小米集团港股也出现异动，目前涨约3％。
在消息面上，有传言小米正在与北汽集团洽谈联合造车事宜。消息人士透露，小米公司正在与北汽集团洽谈合作制造生产电动汽车，以履行到2024年量产电动汽车的承诺。这两家巨头正在探索不同的方案，小米可能会购买北京现代第二工厂的股份，该工厂拥有在中国生产汽车所需的全部许可。
与北汽的这项合作可能会由北汽蓝谷作为汽车制造商，并与小米公司推出联名品牌。知情人士称，目前的商洽还停留在初步阶段，不能保证会达成协议。并表示，最近几个月，小米一直与国家发改委就造车许可事宜进行谈判，但至今未获批成功。由于在获得独立的汽车生产许可证方面遭到延误，因此小米正着眼于在生产上寻求企业合作。
若回顾历史走势，此前靠着华为概念，北汽蓝谷一路高歌猛进，但极狐销量并没有预想中的那么惊艳。自去年5月21日涨至19．87元后，北汽蓝谷进入下跌通道。当前股价与高点相比，累计跌幅达59．53％。
就外界预期来看，小米可能是继华为之后的下一个汽车风口。
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原文标题 : 一周股评 | A股巨震，只因任正非喊话“活下去”？
