唯有自省，方能自渡
8月的成都车市热闹吗？
限电、高温难捱的这些天里，提车要等半年的比亚迪，几无优惠的坦克等新兴自主品牌，会让人觉得这个话题毫无异议。可我想说的是，这世界的参差，还是有的。
二线合资的现状，你也看到啦。在市场这般剧烈震荡、消费者用脚投票时，都不愿多看它们一眼，谁能为其指出一条明路呢？
是身为旁观者的“业内人士”，还是那些足够了解中国、却沉溺于精神内耗的车企高管？不管是谁，这条路都得由它们自己去选，自己去走。
曾记得，包括上述品牌在内的合资阵营，始终都是将“假想敌”直指大众、丰田与本田。在所谓的尊严和销量面前，行事逻辑总会偏向前者。可“头铁”能换来想要的吗？并不能。
在成都车展开幕不久前，标致和雪铁龙就分别将新408和天逸BEYOND的正式售价，向下拉了一个身位，以求与过去做一个切割。再向前推，换装四缸发动机的福特福克斯，同样不再与高尔夫、两厢思域贴身肉搏，选择把姿态放低……
显然，这些意料之外，却又在情理之中的举动，已经在向外界表明态度。中国车市不再如十年前一般，“躺赢时代”的终结，开始给在局者提出了新的要求。
而对于二线合资，当广汽菲克步长安PSA、东风雷诺后尘归于历史，再糊涂的掌权者，也该有点觉悟。过去的那套生存法则在中国车企悉数崛起的背景下，逐渐失效了。
换言之，随着越来越多的消费者看待中国品牌的眼神，泛起骄傲与自豪，品牌优势已不再的二线合资们，有必要学会给予中国车市尊重，将姿态放低一点，再低一点。
就像在成都车展上首秀的起亚狮铂拓界一样，要想召回自己的位子，唯有将过去那些自带荣光的岁月，当作一段故事来讲述。若将此视为新车直指主流合资竞品的筹码，已大可不必。
未来，包括现代、雪佛兰在内的一众非主线合资品牌，都该如此。
当然，这并不是在“自降身价”。就像成都的车展，它可以给予所有人施展身手的区域，却也在时刻提醒着弱势的一方，请正确看待中国。
在过去的很长一段时间里，即使是二线合资品牌，在中国都有着一定的优越感。没有人觉得自己和中国车企会有交集。高速增长的市场也在为之灌输“只要投入，就有收获”的理念。但经历这几年的市场重塑后，节节败退的二线合资，能做的就是，放下面子。
自2020年起，疫情的反复，改变外资汽车公司在中国的成长路径、供应链整顿改变中国本土品牌的生存困境之余，确让大量的合资品牌与中国车企站上了擂台。
现如今，市场份额的快速演化，又将平衡打破，试问，在内部驱动力不足、外部强敌环伺的复杂局面下，二线合资凭什么自恃清高？
眼下，无论结果如何，标致和雪铁龙在成都已经做出了示范，下一位，是现代、起亚，或是其它，“恼火”无用，还请自省。
原文标题 : 二线合资集体“静默”
