比起贾跃亭何时能回国，大家似乎更关心FF91何时才能真正量产交付。
几次延迟交付的FF 91 本应该在刚刚过去的7月份正式交付，但FF公司在上个月因缺乏资金，导致首批FF 91量产车未能按承诺交付，一而再再而三的推迟交付的行为也让外界对贾跃亭、法拉第未来再次产生质疑。
“缺钱”依然是法拉第FF91实现量产面临的最大阻碍，本以为FF91量产之事又将遥遥无期了，一份意向增资似乎又给法拉第未来带来了量产的转机。
据了解，法拉第未来大股东与FFIE就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。本轮融资包括金额最高达6亿美金，约合40亿人民币的高级有担保可转换票据。言外之意，法拉第未来将可以得到最多40亿人民币的融资，若拿到这笔资金，那么FF91的量产或许就更有保障了。
不过从贾老板成立法拉第未来开始算起，先后已经经历了12次的融资，涉及金额高达400亿元人民币。可即便是“烧”了那么多钱，却迟迟不见首款车型的量产。这不禁让人想问，到底是怎样一款电动车，在400亿人民币的巨额投资下依然如此“难产”？
FF91作为法拉第未来旗下的首款车型，2017年在新加坡首次完成亮相，这款车定位于一款中大型纯电SUV，车长超5．5m，轴距超3m。内饰主打科技未来风，采用了长条形液晶仪表、竖置中控屏、副驾驶屏幕、门板上液晶控制屏，就连第二排也配置了大尺寸的娱乐多媒体液晶屏。同时在动力性能方面，FF91可以最高输出功率可以达到1050马力，峰值扭矩1800牛·米，百公里加速不到2．4s，且搭载130千瓦时电池组，NEDC续航超过700公里。
客观来说，这款五年前发布的FF91量产车，产品实力是值得肯定的，参数和设计即便是放到现在来看依然不逊色。但如果按照法拉第未来的规划，FF 91 本该在2018年正式投产和销售，可计划赶不上变化，法拉第未来后续多次遭受资金断裂问题，这也是导致FF91多次被迫延迟交付日期的直接原因。
直到去年底，贾老板还依然信誓旦旦的保证，今年7月份正式交付高质量的FF91。现在已经到了8月份，依然没有新车的任何踪影。而根据官方信息显示，量产交付时间已经偷偷改为了今年的第三季度或第四季度，不过这种行为大家也早已司空见惯，毕竟这也不是贾老板第一次放鸽子了。
只是根据知情人爆料，一拖再拖的FF91订单大幅度缩水，法拉第未来曾表示FF 91已经收到超过1．4万台订单，现如今正式订单可能只有几百了。
如今贾老板又拿到了40亿元增资，借助这笔资金，法拉第未来或许真的可以让FF 91项目在2022年第三或第四季度如期实现交付。FF91的量产似乎成为了法拉第未来不断获得融资的一个借口而已，再加上之前投入的巨额资金如今已经让法拉第未来骑虎难下，不得不硬着头皮撑下去。
在量产之前总差临门一脚，这已经成为法拉第未来的常态了，对外界而言，如今再看待这件事，更多人只是抱着看热闹心态而言，对“难产”了8年之久的FF91期待恐怕早已不复存在。所以，就即使拿到了增资的FF91实现量产，能吸引多少消费者为其买单呢？更何况超20万美元的高昂售价，又有多少朋友消费得起呢？
原文标题 : 再次融资40亿，“FF91量产”成了贾跃亭最大的“骗局”？
