02重渠道
两轮电动车是一个非常依赖线下渠道的行业。
过去多年间，不少传统行业中都出现了互联网新势力颠覆行业的现象，这些互联网新势力往往背靠巨头，可以通过更智能化的产品、更“吸睛”的营销打法和更轻的商业模式，来实现对传统玩家的挑战甚至是赶超。
但在两轮电动车赛道上却并非如此。如小牛电动车、九号公司、哈啰等互联网新势力虽然有着很强的智能化技术和不错的品牌形象，却并未对雅迪、爱玛等传统龙头形成强势挤压。
新势力们虽然增长速度尚可，但体量始终有限，无法占据赛道C位。
以三家中开展业务最早的小牛电动为例，其于2014年成立，2018年登陆美股上市，也成功赶上了新国标的红利期，但其收入和体量无法获得指数级的增长，距离头部玩家仍有着不小的距离。起步更晚的九号和哈啰体量则还要更小。
究其原因，两轮电动车是一个非常依赖线下渠道的行业，渠道是非常关键的竞争因素。电动车的销售注重产品体验，且安装、试用等环节需要依托线下达成，后续还需要持续不断地维修服务。渠道所扮演的角色非常关键。
虽然互联网新势力在资本、品牌调性、技术等方面有优势，但受限于渠道布局的不足，难以触达到最广大的消费群体。
而渠道建设是很难速成的，需要很长时间的积累，新势力们的扩张因此受到客观条件限制。
相反，在互联网新势力的“鲶鱼效应”之下，头部玩家们纷纷加大研发投入，补足自身在智能化方面的短板。且在更高的营收基础之上，雅迪和爱玛在二轮电动车领域可以投入的研发费用也高于小牛和九号公司。
以行业老大雅迪为例，其拥有行业唯一的两个国家级实验室，及六大技术研发中心、一家工业设计中心。爱玛科技也在2021年财报中表示已经组建了“爱玛中央研究院”，聚焦行业核心技术的研发。
可以说，对于两轮电动车这个行业来说，无论是外观设计还是智能化上都不存在很高的技术壁垒。即使新势力们拥有一定的智能化优势，也很难将其转化为比对手更高的销量。
03上高端
曾经风行于城乡结合部的两轮电动车，正变得越来越时尚。
除了在智能化方面发力之外，越来越多的头部玩家开始走高端化路线。
如九号公司旗下的E200P ONE、E125等产品售价接近或达到1万元；雅迪2021年发布的全新城市高端品牌“VFLY”，号称源自保时捷设计，产品售价从6999元到19800元不等。爱玛则推出了高端子品牌小帕，售价从4999元到9999元不等。
这与几年前人们对于二轮电动车的印象截然不同，彼时雅迪、爱玛、台铃等玩家大打价格战，一些入门款的电动车终端零售价格仅有1000元出头。
高端化路线还造成一个颇为有趣的现象：曾经风行于城乡结合部的两轮电动车，正变得越来越时尚。如爱玛近期发布由苹果LOGO设计师Rob Janoff设计的全新LOGO，还与《时尚芭莎》合作推出了爱玛专刊，其副董事长段华明确表示爱玛要“重塑时尚之魂”。
超出寻常的变化，折射出两轮电动车行业格局的优化和竞争的升维：在品牌生存竞争加剧的关键阶段，玩家们不再选择价格战模式，而是转向高端化和品牌化，通过创造新需求向消费者索要更多利润。
过去多年间，由于行业竞争格局分散和不断的价格战，两轮车生意模式很像是组装厂，雅迪、爱玛两个头部玩家的净利率常年只有5％左右。通过高端化和品牌化，头部玩家可以更好地获得品牌和产品的溢价，从而改善自身的利润水平。
这一策略目前也已经初见成效。半年报预告显示，爱玛科技上半年归母净利润为6．90亿元，同比增幅120％；其将业绩预增归因于“产品力及品牌力提升、渠道力的竞争优势凸显”。雅迪控股也预计上半年净利润将同比增长不少于50％。
不过，两轮电动车的技术含量并不高，很难长期保持溢价，最终核心还是落到传统的渠道与成本的竞争。
尤其对于大部分三四线城市和乡镇用户，用合适的价格实现代步才是核心需求，对时尚的诉求绝非刚需，最终会有多少人为时尚买单还不得而知。
由于渠道对产品的吸纳作用，以及“颜值敏感”人群的躁动，高端电动车可以获得短期的业绩表现，但很难说雅迪和爱玛的品牌升级已经完成。消费者对于更高价格、更时尚的两轮电动车真正的检验才刚开始。
本文系巨潮WAVE原创
原文标题 : 雅迪、爱玛高端梦｜巨潮
