作者：大众侃车 陈婧涵
排版：橘子洲头
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上周末，大众汽车集团一纸声明引爆汽车圈。
在该声明中，大众集团表示，他们的现任CEO赫伯特·迪斯将在9月1日后离开公司，继任者是现任保时捷CEO奥立弗·布鲁姆。
彼时的迪斯正准备迎接悠长的假日，满心欢喜地在Linkin分享了一篇名为“Happy Holidays”的文章，发文祝福所有大众员工假期快乐，并表示相信他领导的公司在下半年的状态会更好。
然而，就在几个小时之后，这位本该在2025年结束任期，勤勤恳恳工作了七年的CEO，就收到了自己被集团监事会全票通过的将其“扫地出门”的消息。
这则突然而来的人事巨变的消息让外界震惊，同时感到惊讶的可能还有迪斯本人。可冷静细想一下，迪斯出局虽事发突然，却似乎并非毫无征兆。
尽管大众汽车集团未通过任何渠道披露迪斯离职的具体原因，但是，从近年媒体对这位下萨克森州高管不计其数的报道中，不难寻获一些蛛丝马迹。和工会的长期博弈、强硬的成本削减计划、与监事会的失和……其中任何一个因素发酵到极致，都有可能招致当前的结局。
迪斯终究没有拧过大众的大腿
调转一家百年汽车品牌的方向，使之成为新世界的领先者，迪斯计划花费十年的时间。和其他行业那些面对变革无所适从的掌舵人不一样，迪斯从执掌大众集团开始，就一直试图让这艘德意志巨轮转过头来，赶上新的浪潮。可惜的是，大众只给了他七年，其中利益交锋的激烈程度令外界遐想。
在大众宣布“分手”的公示中，用三个简短的语句总结了赫伯特·迪斯在大众汽车集团的七年：在集团转型中发挥了关键作用；带领公司度过了极度动荡的阶段；实施了全新的战略。
同时监事会还提到，迪斯提出了很多创新的产品理念，重新设计了产品组合，并确立了对电动汽车的明确关注。
然而，在这份还算体面的“分手宣言”背后，是迪斯在这场持续了一年多的斗争中惨败的事实。
七年间，迪斯为大众做了两件事。一是向电动化方向转型，自2015年出任大众汽车管理委员会主席和集团管理委员会主席以来，迪斯在推进大众电动化转型方面发挥了关键作用，为大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌开发了核心电动车型，并计划在这十年内全面转向电动汽车。他坚定转型带来的是大众电动汽车销量的不断提升。
二是全面裁员、缩减开支。这是大众迫切需要完成的事，但也是极其得罪人的事。在与大众汽车集团监事会和工会不断爆发的矛盾中，迪斯任期内充斥着障碍与争议。
不过，导致迪斯被罢免的导火索是软件公司 CARIAD的研发进程再次触礁。该公司由迪斯亲自督办，本应负责 Software 2．0 软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。然而投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD 却没能按时完成研发工作。
迪斯想要一次彻底地转型，从根本上改变大众这家庞大汽车公司的本质多少有些“异想天开”。毕竟，整个集团各个品牌如何平衡，股东对投资—回报的严格审视，无法丢掉的燃油车市场利润等等，都意味着依靠一个“改革派”，亦或是一个新的机构来完成转型，都是无法实现的。
不过迪斯虽然离开了大众汽车，他留下的改革遗产，足以让大众集团保住未来。
