02在格局已定的大盘中突围
众所周知，2022上半年，因为突如其来的疫情，导致诸多车企的既定传播计划被无奈打乱，加之北京车展的延期，第二十五届成都国际车展的重要性与意义，一下子就被凸显了出来。
只不过，或许是为了均摊风险，部分品牌今年的重磅新车，尤其是新能源板块，已经在6月、7月集中释放，所以前来参加更多是带着对外展示“肌肉”的单纯目的，例如蔚来、理想。
相比之下，姗姗来迟的小鹏G9，终于要在本届成都车展披露更多信息，内饰部分也将“开门”迎客。根据官方计划，9月这款肩负着品牌冲高重任的SUV，将会正式上市，并在10月开启交付。
反观愈发强势的比亚迪，海洋网旗下的全新车型护卫舰07，同样选择位于“蓉城”首发亮相。仅从车身尺寸与各种参数信息来看，其定位更像是介于王朝家族的唐与宋PLUS之间。而经过全新设计的整体造型，为的还是俘获更多的终端潜客。
与之遥相呼应的，还有比亚迪重新拿回“主导权”的腾势，旗下首款高端MPV D9，也在成都车展前夕公布了售价，“枪口”直指GL8与埃尔法。
至于在声势上，唯一能够与比亚迪齐头并进的特斯拉，则选择了直接“缺席”。毕竟，有了过往的前车之鉴，对于这家极易招黑的美国车企来说，提前规避风险不妨是一件好事。
看到这里，必然会有读者感到些许疑惑，第二十五届成都国际车展前来参加的品牌如此繁多，为何单单只把上述五家单独拎出阐述？
根本原因，还是由于经过长期的沉淀，此刻中国新能源市场“两超多强”的格局已经形成。
显而易见，一边是自主车企中最炙手可热的“明星”，一边是全球车企中当之无愧的“风向标”，接下来很长一段时间，身为“两超”比亚迪与特斯拉，不出意外将会蚕食大量的终端份额，掌握绝对的行业资源。
当然，二者之间针锋相对的交手，也会非常频繁的出现。
关于“多强”这一部分，截至目前，虽然答案还未完全盖棺定论，但是可以确定的是，蔚来、理想、小鹏纷纷为各自博得了一席之地。
能够入围的理由，还是集中在当三家新势力造车熬过至暗时刻，生存问题得以解决，无论产品规划层面、研发层面、品牌层面、体系层面，还是营销层面甚至创始人本身等多维度的优势，都正在被最大化的发挥了出来。
即便受限于种种原因，还未如同比亚迪、特斯拉般全部反馈到销量端，但还是与其它同赛道的竞争者，拉开了一个身位的差距。
那么新的问题也随之涌现，通过持续不断的努力与自我革新，谁又将克服重重困难跻身“多强”的行列之中？
是二线新势力造车中的零跑、哪吒、高合？还是类似极氪、岚图、智己、阿维塔、深蓝、埃安般传统自主品牌所孵化出的独立新能源车企？还是拥有华为强背书的问界甚至包括集度、小米？
平心而论，仅从目前的所能获知的信息分析，局势还很扑朔迷离。
不过，能够肯定一点，那便是上述关于“多强”的讨论，以大众与BBA为代表的德系合资巨头，加之以“两田一产”为代表的日系合资巨头，处境不容乐观。
虽然它们已经展现出了各自在电动化上的决心与努力，奈何一旦放置在愈发“内卷”的中国新能源市场当中，总有着一丝“石沉大海”的意味。
失去对产品的定义权与定义权，则是背后最大的“祸根”，并且终端用户的认知与消费习惯也在改变。换言之，位于新的板块，那段“强势收割、躺着赚钱”的日子，一去不复返了。接下来，它们需要做的同样为：在格局已定的大盘中突围。
最后，将视线重新拉回今天正式开始的第二十五届成都国际车展，相信本文所描述的种种趋势，无论是限电之下，限不住新能源车的“热潮”，还是“两超多强”的格局已经形成，都将从各个展台与新车的人流量与关注度上，得到最真实的反馈。
所以请别眨眼，用心去感受与铭记就完了……
原文标题 : 你以为限电，能限住新能源车的“热潮”？
