“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
2020年7月，魏建军在“造车三十年感悟特别电影”中提出了一个十分尖锐的问题：“长城汽车挺得过明年吗？”
针对这个问题，魏建军给出了上述回答。当时只觉得，玩噱头炒作的成分更多。
但是当近日听闻，曾经称霸SUV市场的哈弗品牌也要转型新能源时，不禁发觉，魏建军两年前所感受到的“命悬一线”，绝非危言耸听。
眼下，长城肯定是遇到危机了。不乐观的业绩预期，半年大跌的哈弗销量，还有新能源市场下相对弱势的WEY、欧拉等新能源车型，都让造车32年的长城在这个电动化白热化的时代倍感压力。
但有危便有机，哈弗这次变革恰当其时。在燃油车难以为继的局面下，哈弗要在2025年实现新能源车型销量占比80％，并计划2030年停售燃油车。
正如长城汽车总裁穆峰所说，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步。这意味着，无论是哈弗还是长城，都将迎来决定命运的背水一战。
01 时隔两年，魏建军更焦虑了
目前，长城尚未发布半年报。但是面对上半年接连的黑天鹅事件，坚固的长城也终究没能扛住。
7月15日发布的业绩预告显示，长城汽车2022年上半年归母净利润为53亿至59亿元，同比增长50．2％至67．2％；扣非后归母净利润为18亿至23亿元，同比降低19．07％至36．66％。
此前一季度财报显示，长城汽车第一季度实现营收336．19亿元，与2021年同期相比增长8．04％；净利润16．34亿元，同比下降0．34％，扣非净利润13．03亿元，同比下滑2．41％。
这意味着，从去年三季度到今年一季度，长城已经连续3个季度出现净利润下滑，之前两个季度净利润分别下滑了35．82％和1．72％。此外，半年业绩预报显示的扣非后归母净利润跌幅，相比一季度数据要明显扩大。相对乐观的是，此前三季度跌幅呈现明显收窄趋势，到今年二季度，归母净利润或有望实现正增长。
三费方面，除了销售费用有所下滑，管理费用和研发费用分别大涨77％和45．8％，这意味着，长城的盈利能力开始明显跟不上它的烧钱速度。而这也是快速转型时期不可避免的必经之路。
比起财报数据的深层次隐疾，哈弗的失速，则是广大消费者都有目共睹的。
去年一到七月，哈弗H6只有二月和四月失手跌到了SUV 销量榜的第二名，但是今年一月之后，哈弗H6已经连续半年失守冠军宝座，三月和六月更是被挤下了第四名。而将H6赶下神坛的，则是Model Y和宋PLUS DM－i两款新能源产品。
今年1－7月，哈弗H6累计销量为147870辆，同比大跌了30．7％。作为哈弗品牌的销量支柱，哈弗H6一旦动摇，哈弗品牌乃至长城整体销量难免受挫。
在今年1－7月的厂商零售销量榜单中，长城排名第9，相比去年同期下滑了一位，销量涨幅更是从去年同期的56．6％扭转为－13．6％。
至于新能源战场，目前长城主要靠欧拉好猫和芭蕾猫两款纯电产品以及WEY牌的两款插电混动车型（摩卡DHT－PHEV、玛奇朵DHT－PHEV）撑起大局。
2022年上半年，长城新能源车型总销量达到6．36万辆，总渗透率为12．3％，相比起上半年市场整体21．6％的渗透率，长城明显慢了半拍。
其中，欧拉作为一款主攻女性市场的产品，品类细分颗粒度过高，往往也意味着难以打入占据市场主体的男性市场，难以实现大规模的销量扩张。
而且欧拉上半年接近5．8万辆的销量中，入门级的黑猫白猫贡献了2．5万辆，但是今年2月由于动力电池成本承压，欧拉已经停止接单两款车型，7月已无最新销量数据，后续一旦失去两款走量产品，欧拉的销量整体大概率要打骨折。
尤其在自主品牌争先发力的混动市场中，长城更显弱势。在上半年6．36万辆中，WEY牌两款插混车型只贡献了大约五千多辆。而这，也正是长城要针对标杆产品哈弗H6推出插混车型的关键原因。
眼下，燃油车的辉煌难以为继，火热的新能源市场又未能占据一席之地，如果再不求变，不向新能源市场下一剂猛药，哈弗和长城的下一步将变得越发艰难。所以说，支撑起长城销量主体的哈弗进军新能源市场，是历史的必然，它背负着的是长城产品矩阵“全村的希望”。
但是进入插混领域的哈弗是否还能再现燃油车时代的辉煌，魏建军自己恐怕也没把握。
