02“含华量”的胜利本质上或许是一种惨败
“华为加持”的力量有目共睹，无论是华为深度参与后的问界品牌的销量，还是赛力斯令人惊叹的股价涨幅，亦或者是其每次为合作伙伴站台带来的流量，华为自进入汽车圈后，好像从来没有令人失望。
近日，有一张“含华量”对比的图在网络上广泛流传。通过12项指标的对比，谁拥有更多华为技术，谁就是更好的智能汽车。
△“含华量”对比图
或许很多人，看完这张图，总感觉怪怪的。如果一个车型的成功与否只剩“含华量”可讲，外界也只关心其产品的“含华量”，甚至还要自己去造一套“含华量”标准让自己“胜利”，那么对于参与其中的车企来说，可能也不是一出值得大书特书的“喜剧”，甚至这种胜利本质上或许是一种惨败。
毕竟，过度依赖某个单一企业和流量，市场今天能把你捧上神坛，明天也可能把你推下深渊。多位业内分析师认为，赛力斯目前更多是一个“代工”的角色，在这种强弱关系极度不对等的合作模式下，主动权几乎全部掌握在华为手里。如果华为卖不动，赛力斯基本没有任何办法。这种情况的风险在于，华为好，赛力斯就跟着好，如果华为造车的商业模式失败，赛力斯也会跟着出现问题。
并且，即便赛力斯选择躺平将华为视为唯一，但是华为却不止赛力斯一个合作伙伴。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。肯定的是，在打造问界略有小成之后，华为的合作伙伴将会越来越多，与长安、广汽等厂商合作也势必会进一步深化，此外还有与极狐的HI模式，这些都会对眼下大热的赛力斯造成威胁。
最直观的影响就是，现在华为门店摆两台问界的车已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁都会是一种比海报上“含华量”更深层次的博弈。在赛力斯没有了唯一性之后，市场还会为赛力斯买单么？
在问界M5刚刚交付的时候，就有不少车主为了提升产品的辨识度，将“赛力斯”标识撤下，取而代之的是“HUAWEI”、“中国华为”等。
在这些车主眼里，“原来的赛力斯谁也不认识，但是换上了HUAWEI的logo，出门所有人就都知道，而且，这就是给车辆注入了灵魂。”反推赛力斯看似火热的销量，有多少是冲着华为去的，这一点，赛力斯应该也心知肚明。
既没有规模优势又没有突出产品的赛力斯为何会被华为挑中，现在再去考证已经没有多大意义。对于赛力斯来说，如果没有华为，赛力斯可能依然只是二级市场上的 ＂ 小康社会 ＂ 概念股，而非现在一家市值千亿的新能源“华为造车龙头股”。
张兴海最近公开表示：“如果宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”看到这里，既感慨“吃水不忘挖井人”的感恩之心，又淡淡浮现出岳云鹏在《从你的全世界路过》里的那段经典台词“燕子，没有你我怎么活呀……燕子，你带我走吧燕子”。
原文标题 : 赛力斯，你还有勇气离开华为吗？
