来源 ｜ 零壹财经
作者 ｜ 沈拙言
近日，两则消息突然将自动驾驶进一步推向大众视野，并让A股自动驾驶概念股集体走强——10日，中通客车（000957．SZ）、宇通客车（600066．SH）开盘涨停，光库科技（300620．SZ）、江淮汽车（600418．SH）涨幅超5％。
第一则消息是政策层，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见。该指南提出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动等。
第二则消息是应用层，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
从上层政策到底层应用，长久以来一直在技术和研发层广受讨论的自动驾驶终于走出实验室，走向商业化落地，两则消息相叠加，成为了自动驾驶产业中具有里程碑意义的事件。
千里之行，始于足下。试点的开启为自动驾驶的商业化打下坚实的基础，这一基础也仅针对乘客体验形式而言，距离大规模应用至民用车领域仍有漫漫长路要走。自动驾驶是人工智能的终极场景之一，所匹配的是汽车行业的高体量需求与驾驶场景中的高安全要求，既不该对场景盲目乐观，也不能对技术纯粹悲观。
一、自动驾驶的三类商业化路径
要理解自动驾驶产业，首先要理解该行业内目前通用的级别划分。
当前业内沿用的多为SAE（美国汽车工程师学会）定义的从 0 到 5 的无人驾驶等级，主要体现为L0级别的纯手动化、L1级别的辅助驾驶、L2级别的半自动化、L3级别的有条件自动化、L4级别的高度自动化、L5级别的完全自动化。
本次获得首批无人化示范运营资格的百度，在7月底“2022百度世界大会”上，发布了第六代量产无人车——Apollo RT6，定位于L4级自动驾驶能力，全车38个传感器，包括8个激光雷达，制造成本约为25万元。
据百度规划，Apollo RT6将于明年率先在“萝卜快跑”上投入使用。
特斯拉的自动驾驶系统是先将硬件配置完成，再不停地通过软件更新，引导客户由手动驾驶转变为自动驾驶，通常被认为处于L3级别的有条件自动驾驶或“L2＋级别”的半自动驾驶加强版。
故而李彦宏近日称“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。
这句话也不算吹牛。李彦宏讲的是“就自动驾驶技术而言”，是技术本身，不是整车销量或整体体验。据《Self－Driving Vehicles Patent Landscape Study》报告，百度自动驾驶专利申请排名全球第一，智能交通专利申请排名全球第二。从百度离开的自动驾驶技术人，如小马智行、Momenta、地平线、文远知行等公司，已经成为中国自动驾驶领域主要玩家。
