2造车新势力为何无法摆脱舆论漩涡？
尽管已知的事实并不能说明车企有什么过错，广大网友们却始终对新势力的技术能力有着不同的质疑和反思，这种质疑在事件发生的一段时间内往往会达到一个高峰。
那我们可以反思一下，是不是广大网友不懂核心科技，黑白不辨、是非不分？
首先，作为一个飞速发展的行业，智能网联汽车的概念是层出不穷，什么ACC，AEB，FCW，LCA，APA，就算像笔者这样的业内人士，也对其具体定义不甚了了，更别说还没有习惯使用英文缩写来理解和描述技术性能的广大消费者。更别提有些功能是标配、有些是选配，有些是德系叫法、有些是日系叫法。
汽车行业总不能像那些著名的手机老总一样，教育消费者都懂eMMC和UFS， 线性马达和转子马达，LCD屏幕和OLED屏幕之间的区别。你可以教消费者拆手机，但是拆解智能驾驶系统已经大大超出了普通消费者的预期，现在毕竟中国不是每个消费者都是电子工程的本科毕业生。。
其次，对于一些关键概念，例如L2， L2．5，L2．9，L2．95，L3。例如自动驾驶、高阶辅助驾驶、智能驾驶、完全自动驾驶，也是让普通消费者完全摸不着头脑。笔者写这篇文章的时候，也会情不自禁的把智能驾驶写成自动驾驶。事实上，国际和国内只有L2和L3的区分，什么叫做L2．5？什么叫做L2．9？
我们可以回顾一下新势力的一些发布会上的内容：
首先就是行业NO．1 对于技术的宣传，无论是新车发布会，还是AI day，或者是华尔街的沟通会， NO．1都在强调他们对于自动驾驶的研发能力，并展示最新的研究成果。他们一遍一遍的教育消费者，你看我的自动驾驶多厉害。2022年4月 18 日，大厂老板在 TED 访谈中透露，“目前汽车在奥斯汀的大部分时间都是在没有干预的情况下载着我行驶，而且我们有超过 10 万人参与了我们的完全自动驾驶测试项目”
当然，他也说了有半自动（semi－autonomous self driving ）和全自动驾驶（Full Self－Drive）。但是消费者无法从一模一样车中对概念进行区分，到底不加钱，加2万和加6万8有啥区别。
其次，后来者们也是不遑多让，纷纷show出自动／智能驾驶高科技。什么NGP、NAD，看的我是兴奋不已，又是多少钱激光雷达又是多少TOPS的算力，远远的把日德抛在脑后。这激发了笔者巨大的自豪感，感觉这自动驾驶完全就是中美的G2博弈。就像当年美苏的登月竞赛。
诚然，厂商在涉及交付车辆的时候，已经反复向车主强调了辅助驾驶不是自动驾驶。但是发布会上的高科技，尽管有些还是期货，确实给了广大消费者一种幻觉。尤其是很多消费者并没有购买他们的产品，但是已经形成了一种技术高大上的印象。这种印象往往是脱离了当前实际的。
当然，大咖们也常常站出来呼吁，明确定义，厘清功能。这是一个不错的进步，但新势力对安全性的宣传还可以继续加强，也是应有之义。
最近，特斯拉的FSD（完全自动驾驶系统）受到了美国汽车行业大咖，汽车召回制度之父拉尔夫·纳德（Ralph Nader）的猛烈抨击，这位汽车安全倡导者称该技术是“几十年来汽车公司最危险和最不负责任的行为之一”。
