几天前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在成都车展上说，近一年，宝马3系月均销量12000多辆，而ET5将在一年内超过宝马3系。
蔚来方面透露，ET5是其有史以来同期订单量最大车型。该车将于9月30日开启交付，预计从10月开始交付量有望提升。
蔚小理上半年财报显示（蔚来尚未公布），理想净亏损6．52亿元，同比扩大近10％；小鹏净亏损44亿元，同比翻番。
现实问题是，新造车势力们仅靠万辆左右月销量或许很难实现盈利。即便售价再高，单车利润要达到多少才能与支出平衡？倘若不能盈利，他们的最终归宿又是什么？
从交付量看，蔚小理之上是哪吒和零跑。抛开仅公布销量的埃安看，哪吒算是交付量最大的品牌，其8月交付16017辆。其次是零跑，交付12525辆。
进一步分析，两个品牌交付车型均为低端。亦因此，哪吒和零跑当下最重要问题是品牌高端化，好在他们都已推出相应车型。数据显示，哪吒S订单量已破万辆。
8月29日，零跑通过港交所上市聆讯。这意味着，零跑或将成为继蔚小理之后，第4家登陆港交所的新造车势力。
相比以上5家新造车势力，从传统汽车企业诞生的新势力增长态势更明显。
广汽埃安销量依旧保持2万辆以上，是新势力中销量最高的品牌。其8月销量为2．7万辆，同比增长132％，前8个月累计销量15．2万辆。
势头最强劲者是问界。在华为技术和渠道加持下，问界系列8月交付10045辆，首次实现单月破万辆。自今年3月交付以来，问界保持增长势头。
9月6日，问界M5 EV将在华为新品秋季发布会上亮相，这是问界系列首款纯电车型。之后，问界将加速进军新能源市场。
极氪交付速度虽不如问界，但保持较大幅度增长。其8月交付创造新纪录，达7166辆。极氪001从去年10月开始交付，速度算不上太快，直到今年7月才刚突破5000辆。
业界对极氪前景持乐观之态，原因有二。
其一，极氪耗资3亿元，免费将芯片从820A切换为高通8155，成功扳回一局。
其二，极氪009是首款搭载麒麟电池车型。极氪001也将搭载该电池，成为全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。
麒麟电池被喻为燃油车终结者。它是一项同时解决了安全、容量、充电倍率、耐久性的电池结构创新技术。
岚图和智己增长相对缓慢，这两个高端新能源品牌都需要加快速度。
岚图8月交付2429辆，环比增长35％，已连续3个月实现两位数增长。其中，岚图梦想家交付1591辆，是目前纯电动MPV领域交付最多的品牌。
智己首款车型L7单月销量1007辆，环比增长23．4％。下半年，智己LS7将上市。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，8月，特斯拉交付7．7万辆，环比增长173％。与新造车势力们相比，特斯拉几乎断层领先。
乘联会预计，8月，狭义乘用车零售销量将达188万辆，同比增长29．6％，环比增长3．4％。其中，新能源乘用车零售销量为52万辆，同比增长108．3％，环比增长7％，渗透率达27．7％。
8月，大多数新能源乘用车企业将继续保持同比增长态势。
“从8月交付情况来看，一部分汽车制造商交付量下滑与产能安排有关。”一位行业分析师称。
在智能电动车的赛道上，供应链问题是所有企业的共性问题近。两年来，芯片短缺、动力电池等原材料价格上涨，以及疫情影响的断供问题，尤为突出。
新造车势力更甚。大部分新企业很难有成熟的产业链系统，需求相比大车企少而无法掌握话语权，并且需要有足够灵活的现金流作为保障。
从某种程度上来说，新造车势力更加容易被外部环境所影响，很难灵活控制产能。
月交付2万辆，或许将是新造车势力很难突破的一道大关。
原文标题 : 新势力月交付何时破2万辆
