多大程度投入新能源？
新能源汽车的行业爆发，不仅带动了各大车企业绩和销量上升，更赋予了自主品牌与外国和合资品牌分庭抗礼的资格。
（1－6月部分整车企业汽车与新能源汽车销量；数据来源：对应企业产销快报；图片来源：车事小说／制表）
上半年各大车企的新能源汽车销量都取得了不俗的增长，特别是比亚迪，在去年同期新能源汽车销量的高基数上进一步实现了超过300％的同比增速。同时，在大型车企中，比亚迪、上汽集团、广汽集团以及在港上市的吉利汽车上半年新能源汽车销量都突破了10万辆大关。
比亚迪是众多大型车企中，推行新能源战略最早也是最为激进的厂商。4月，比亚迪表示自2022年3月起停止燃油车的整车生产，汽车板块在未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从半年报业绩来看，比亚迪似乎在甩掉了燃油车这一“历史包袱”的同时，吃到了2022年上半年新能源汽车发展的红利。
比亚迪表示，上半年新能源汽车行业高景气，国家各项支持政策相继出台。受此影响，比亚迪1－6月新能源汽车销量为641350台，同比增长314．90％，创下历史新高。根据中汽协数据，上半年比亚迪新能源汽车市占率达到24．7％，较2021年增长7．5％，问鼎全球新能源汽车销量冠军。
（图片来源：车事小说／摄）
与比亚迪的激进转型不同，其它大型车企更多是采用创立自主新能源品牌以及在原有燃油车车型基础上推出电动车版本的方式，来发展新能源汽车业务。
如，上汽集团的新能源车销量很大程度上是上汽通用五菱公司实现的。乘联会数据显示，上半年，该品牌新能源汽车零售销量为20．8万辆，占上汽集团新能源汽车销量半壁江山。但上汽通用五菱的销量主要是宏光MINI车型完成的，该款车型销量高，但售价低，利润空间有限。
另外，上汽集团旗下上汽大众推出2022款ID．系列电动车，还成立自有品牌智己汽车与飞凡汽车，从多方面铺开新能源汽车业务。而广汽集团、吉利汽车也分别成立新能源汽车品牌广汽埃安与吉利领克等品牌，并且收获了一定的市场反响。
（图片来源：车事小说／摄）
还有一些品牌发现新能源汽车并非只是由内燃机换成电动机，而是电动机、电池、电驱以及智慧座舱、辅助驾驶等一系列功能的集合。然而系统与生态并非传统车企强项。一些车企也采取华为等“外来者”合作，以提升用户使用体验，提振销量，更有甚者提出汽车“含华量”以衡量汽车智能化程度。
如赛力斯就与华为深度绑定，推出了“问界M5”和“问界M7”两款车型，与华为的合作也让赛力斯汽车1－7月销量同比大涨1190．08％；长安汽车也与宁德时代和华为合作成立阿维塔汽车品牌，华为提供电驱单元、热管理系统以及包括HarmonyOS车机操作系统在内的HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案。不过，车企与华为的合作也并不总是一帆风顺，广汽集团与上汽集团就曾对与华为的合作“颇有微词”。
（1－6月部分整车企业研发费用；数据来源：对应企业2022年半年度报告；图片来源：车事小说／制表）
无论是合作还是自研，这都体现了车企对于技术改变用户体验这一理念的认同。面对新能源汽车发展大潮，部分大型车企也提升研发费用。
其中以长城汽车研发费用的增长最为明显，该公司称，研发费用的增加是智能化、电动化新车型项目研发投入增加所致。比亚迪上半年研发费用达到64．7亿元，同比增长46．63％，高研发投入帮助比亚迪在汽车及电池业务中的纯电平台、插电混动平台、电池技术等方面保持领先。长安汽车研发投入同比增长近30％，半年报显示，该品牌在新能源领域的研发集中于汽车芯片、电驱以及智能化领域。
（图片来源：车事小说／摄）
值得注意的是，国内自主品牌的正在逐渐受到消费者的认可。据乘联会数据，2022年1－7月，自主品牌市场份额为45．6％，显著高于2021年的41．2％，在7月份这一数字更是达到了47．3％，接近50％，意味着自主品牌在国内的市场份额已经十分接近合资与外国汽车在国内所占市场份额的总和。而在新能源市场中，7月份自主品牌的份额更是高达89．5％。可以说，自主品牌具备了与合资及外国品牌分庭抗礼的可能。
因此，2022年上半年既见证了大型车企克服疫情与供应链断裂和原材料价格上涨等困难，也见证了自主品牌借助新能源汽车发展大潮实现销量跃升与市场地位强化。
对于新能源汽车这一诸多问题仍有待解决的行业，持之以恒的研发是解决消费者购车痛点，进而提升销量与业绩的核心逻辑。
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原文标题 : 三大维度解析车企上半年成绩单：疫情、原材料涨价与新能源投
