电动化能否成为硬派越野的良药？
当一款见棱见角的硬派越野车不再马达轰鸣，越野的热血还能燃烧起来吗？
从以奔驰经典G级越野车为原型的EQG，到基于FJ酷路泽打造的全新纯电越野车型Compact Cruiser EV，那些曾经被视为情怀之车的硬派越野，纷纷以电动化的形式重回大众视野。
图片来源：奔驰星闻
在国内市场，近期更是有多家车企宣布，“硬派越野＋新能源”将成为其下一步重点发力领域。
图片来源：猛士品牌
8月27日，东风汽车推出全新豪华电动越野品牌——猛士。发布会上首秀的M－Terrain和M－Terrain S两款概念车凭借其科幻、机甲的外观，收获了“国产设计天花板”的赞誉。
作为专注于军用越野车的老资历，东风猛士如今担起了硬派越野电动化的重任。东风汽车集团董事长竺延风更是宣称，要举集团之力打造猛士。
不止于此，在国内硬派越野市场取得一定成绩的坦克品牌，也在近期举办的成都车展上正式发布“越野＋新能源”技术路线以及越野超级混动架构，正式宣告坦克品牌进入新能源越野时代。
无论是选择“混动”还是“纯电动”路线，“硬派越野＋新能源”正成为车企探寻的全新蓝海。
从没落到重生
在越野“老炮”心目中，硬派越野是难以割舍的情怀，它意味着山川大地、丛林溪流，也象征着“诗和远方”。但传统硬派越野车型价格高昂、配置从简的特性，也注定了它并不属于大多数人。
回顾过往十年，硬派越野车在市场中的处境可谓每况愈下。霸道、陆巡、帕杰罗、悍马等曾经横扫市场、众望所归的硬派越野车日渐凋零，主打越野的JEEP也败走中国。国产硬派越野同样生存艰辛，如北汽BJ系列等，始终没能在市场中掀起太多水花。
上一代硬派越野车尽管拥有不错的口碑，但最终却被市场冷落，背后的原因是复杂的。
一方面，中国公路突飞猛进的发展，使得车辆的越野性能不再是出行刚需；另一方面，全家出游的需求不断增长，对车辆舒适性提出更高的要求。再加上油耗与排放法规的束缚，更让传统硬派越野车型的发展举步维艰。
但是，这并不意味着硬派越野这一细分市场机会的终结。
以长城汽车推出的坦克品牌为例，其在一年多时间总销量就突破了15万辆，在硬派越野市场的市占率达到56％。仅坦克300的用户数量已经超过了10万。可以说，坦克300的横空出世，使得中国越野文化突破圈层走向了大众化。
坦克300为何能“破圈”？原因或许在于，坦克品牌对于市场更为敏感，其洞悉了传统越野车在驾驶舒适性上的欠缺，在外观上又更加迎合年轻消费者的需求。同时，坦克300驾驶辅助功能也更为完备，全系配备自适应巡航，360°全景影像、车道保持辅助等L2级辅助驾驶功能，这些都是传统硬派越野车型的短板。
在新能源汽车市场异军突起的当下，坦克品牌在为硬派越野的大众化打响第一枪之后，又开始在新能源领域进行尝试。
事实上，硬派越野开始向新能源化转型并不算新鲜事。去年，悍马EV和纯电奔驰大G就推出了概念车。如今，这一风潮在中国品牌间蔓延。
今年7月上旬，吉利正式发布了全新的越野品牌“雷达”，宣布雷达品牌将覆盖中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野 SUV 等车型，首款车型将会在年内上市。
8月25日，比亚迪对外透露，其高端品牌暂定于今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价会在100万元以上。
8月27日，东风汽车正式发布豪华电动越野品牌猛士，定位高端电动越野文化引领者。猛士也成为国内第一个官宣的电动硬派越野品牌。首款新车会基于M－Terrain概念车（四门版）打造，其最大亮点在于东风自主研发的猛士滑板越野平台MORA，提供纯电和增程两种动力形式，将于2023年量产。
汽车行业的全面新能源化已经不仅仅局限在轿车、SUV领域。小众非刚需的硬派越野车领域，已经成为自主品牌获得增量用户、加速替代传统燃油车型、实现错位竞争的“新蓝海”。
