比亚迪的海外工厂第一站，选择了泰国，它看中的是泰国本土空缺的市场环境？还是有其他利益可图？
今年的比亚迪，确实是国产新能源领域的一批黑马。
从宣布全面转型电动化开始，今年1－8月累计售出了98．4万辆，累计生产99万辆，8月份，售出了17．4万辆。可以说比亚迪今年每个月的销量，都有这明显的增长幅度，而且后劲也非常足。
接下来，比亚迪还有海豹即将度过产能爬坡、腾势MPV也正在进行上市前的准备，以及将来的高端品牌等等。但，无论如何，销量再怎么好也都只是国内的销量支撑起来它大部分销量数据，但比亚迪的目标是要成为全球车企。
8月比亚迪海外销量，5092辆，大部分来自于欧洲市场。数据的对比，不难发现，比亚迪的海外市场几乎等于空白。拓宽海外市场，是比亚迪接下来的一条发展主线。第一个海外工厂也定下来了，选在泰国。
比亚迪的第一个海外工厂，为什么选在了人均GDP仅有1．92万美元的泰国？
东南亚电动车制造中心，泰国的需求？
关于比亚迪近一年的火热情况，上文已经说了太多，首先得承认比亚迪的自研技术和转型初期，是成功的。接下来的迈向国际市场的征程，在常理看来应该是涉足欧美等高消费市场，定位高端品牌形象。
但，比亚迪出其意料的选择了东南亚的泰国。8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场；9月初，比亚迪与泰国最大的工业地产开发商WHA公司签署了一项土地购买协议，投资179亿泰铢（约4．9亿美元）。工厂预计年产能15万台，预计会在2024年投入使用。
是的，比亚迪这次的出海合作不再是简单的布局经销商渠道进口销售，而是直接建厂。而比亚迪的产品将会在今年年底才在泰国市场销售，也就是说，在没有进行进口销售之前，就选择直接建厂。
是什么，给了比亚迪如此的信心？
泰国对于发展电动汽车领域，是认真的。2021年底，泰国政府发布《国家电动汽车政策》官方宣称是到2030年前后，电动汽车在泰国骑车市场的总量中占到30％以上，目的是为了实现绿色低碳社会的愿景。
不过，泰国市场要达到以上的规划目标，需要在2030年泰国的电动乘用车保有量超过70万辆。目前全泰国电动汽车保有量，仅有2万台，今年前7个月销售了8000台左右电动汽车。从这些信息中，能明显发现泰国对于新能源车型来说有着巨大的市场增量，而且从销量体现上也能感觉到消费者对新能源车的接受度，不算低。
另一方面，电动车的基础建设问题。泰国投资委员会发布，在过去几年时间，泰国电动汽车制造和基础设施建设总共吸引到790亿泰铢的投资（约23．7亿美元）；这笔资金将用于扶持电动汽车生产制造、基础设施建设等方面。接下来几年时间，泰国计划建设1．2万个公共快速充电站（不包含第三方平台充电桩），还会通过为厂商和消费者提供包括减免税收在内的各项激励措施，促进电动汽车的推广。
虽然泰国汽车制造业能为泰国贡献10％左右的GDP，但泰国和欧洲、日本、美洲一样，拥有数量庞大的燃油车生产基地，虽然燃油车产业链成熟，但新能源领域来说还相对空白。泰国市场直接转型，有些困难，吸引像美国特斯拉、中国比亚迪这类的头部新势力来到本土发展，是最有效的解决方案。
做个小结，泰国汽车工业基础庞大，能提供不错的GDP，但都是燃油车制造业；接下来重点是转型新能源，发展成熟的产业链条，政府会提供支持；重点，需要一个能带动整个市场的品牌。
